法系真翻身了？全系标配8AT，预售订单近万，凡尔赛C5X真火了

　　尽管法系车在全球市场＂战功显赫＂，但唯独拿不下中国市场，最近这几年过的也是一年不如一年，在此前提下，它急需一辆新车来阻止品牌落寞，同时达到证明自己实力的目的。于是，凡尔赛C5 X来了，目前凡尔赛C5 X还处在预售期间，预售价起售价为14.37万，而据消息，目前凡尔赛C5 X也是收获了9000多单的订单，这对于法系车来说，绝对算是彻底打了翻身仗。那么凡尔赛C5 X到底有哪些亮点吸引消费者？今天咱们一起来聊一聊。
　　该说不说，凡尔赛C5 X的设计很有看点，车头含有大量个性设计，＂X形＂的LED日行灯很抢眼，辨识度也很高。同时，上端也运用了贯穿式设计，视觉上拉宽了车头，配上下端的分段式格栅，前脸的吸睛程度很高。另外，值得一提的是，凡尔赛C5 X车头上还用了些高科技，比如主动开闭式进气格栅，原理是通过对气流的调整，达到提高性能的目的，这一配置常见在豪华品牌汽车上，而凡尔赛C5 X竟然也有，值得表扬。
　　凡尔赛C5 X的侧面既不像轿车，又不像SUV，倒像是一辆旅行车，且就我看来，侧面的视觉效果还挺不错的，整体比较优雅。而悬浮式的车顶设计，也赋予了整车一定的时尚感。尺寸方面，凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm。19英寸的花瓣式轮圈样式很精致，与这修长的车身看起来也很协调，但205mm的胎宽属实有点＂小巧＂，这一点应该改进一下。
　　尾部的＂双尾翼＂，提升了整车的运动气息，别致的尾灯组造型，进一步丰富了尾部的视觉效果。单从尾部来看，凡尔赛C5 X给我感觉是跟本田之前推出的那款歌诗图很像，一样的中型车，一样的跨界设计。当时，歌诗图卖不走因为设计不被接受，但如今的年轻消费者，明显能够接受凡尔赛C5 X这种跨界设计。
　　进入车内，可以看到凡尔赛C5 X的内饰布局也不乏看点，如T形中控台、圆角矩形出风口异形方向盘等设计，比较符合它法系车的＂身份＂。配置上，凡尔赛C5 X展现出了比较大的诚意，就连丐版车型都配备有7英寸的全液晶仪表，以及10英寸的中控大屏。而在丐版车型以上，使用了12英寸的中控大屏，并提供有车联网、手机无线充电、HUD等配置，打破了＂顶配之下皆丐版＂这一定论。
　　实拍的这款顶配车型，在座椅方面用了一套真皮座椅，并提供有包含腰部支撑调节等在内的12向电动调节，以及座椅加热、通风、按摩功能，以及主驾驶记忆、＂老板键＂等，舒适性、实用性很高。而其余车型的座椅配置也不低，带座椅电动调节的仿皮座椅，舒适性也不错，次顶配车型还有座椅加热功能。至于空间方面，基于优秀的尺寸数据，凡尔赛C5 X的内部乘坐空间比较宽敞，身高180cm的笔者落座车内依旧能获得比较舒适的空间体验。
　　后备厢算得上是凡尔赛C5 X的一大亮点，掀背式的尾门开启方式，赋予它一个较大的开口，让用户在取放大件物品时十分轻松。同时，凡尔赛C5 X的后备厢内部空间也很规整，可4/6比例放倒的后排座椅，能将容积拓展至1640L，载物能力不逊色于SUV。
　　动力方面，凡尔赛C5 X搭载有一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率为129kW，折合米制马力计算大概是175匹，发动机最大扭矩为250N·m，动力储备很优秀。传动方面，凡尔赛C5 X用的是一台爱信8AT变速箱，质量、技术都是毋庸置疑的。就动力配置来说，凡尔赛C5 X的表现够亮眼。
　　底盘悬架方面，凡尔赛C5 X前悬用的是主流的麦弗逊独立悬架，后悬是扭力梁式非独立悬架，这也是法系车常用的悬架组合。另外，凡尔赛C5 X还在后悬上配备有PHC液压自适应减震器，提升了整车的舒适性与动态表现。
　　总的来说，无论是从外观设计，还是空间、动力、配置等方面来说，凡尔赛C5 X都展现出了比较强悍的＂战斗力＂，再加上相对比较便宜的售价，整体性价比很高，这是凡尔赛C5 X在预售期间就收获大量订单的原因之一，当然，我认为还有一个很重要的原因是凡尔赛C5 X终于不再是顶配之下皆是丐版，即便是入门级车型，其配置也挺丰富，再加上法系车在国内本就有一批忠粉，凡尔赛C5 X能火也是情理之中了。