复兴号开上青藏高原，拉林铁路试运营，至此川藏铁路开通2段

　　西藏的雪山和那片土地的神秘，让我们这些没有去过的人一直向往。而已经感受过的人，又会忍不住地一次又一次地再去。
　　一个振奋的消息突然宣传开来，在6月25日，拉萨至林芝段铁路将开通运营。这让我感到，西藏的雪山、布达拉宫、圣湖、转经筒又近了一步。
　　林芝高铁站拉萨到林芝铁路段，是川藏铁路的一部分
　　川藏铁路是继青藏铁路之后，建设的第二条＂天路＂。全长约有1900公里，总投资1800多亿元，从成都到拉萨全线分成4段建设，预计建设周期长达15年。
　　拉萨到林芝铁路是其中一段，还包括成都到雅安、雅安到康定、康定到林芝。目前开通试运营的还有成都到雅安段，加上拉萨到林芝段，就还剩下雅安到康定、康定到林芝段没有通车。
　　川藏铁路雅鲁藏布江段
　　这条铁路和已建成的成昆铁路，都堪称是＂世界上最难建的铁路＂，但川藏铁路修建更难，因为还从第一阶梯到第二阶梯跨越，全线95%路段都在地震高发地带。沿途翻越海拔4000米以上的雪山就有21座，如二郎山、折多山、高尔寺山等。还要跨过14条大江大河，如大渡河、金沙江、雅砻江、澜沧江、怒江等。
　　在20世纪时，成昆铁路被联合国评为＂20世纪人类征服大自然的3大事件之一＂，我想川藏铁路那也一定是21世纪人类征服大自然的事件之一。
　　专门打造的高原动车组
　　专为拉萨到林芝铁路量身打造复兴号高原动车组
　　拉萨至林芝铁路，全长435.48公里，设计时速160公里，隧道47座、桥梁121座。其中藏木雅鲁藏布江特大桥创造了高海拔、大跨度的世界第一，而且还反复跨越雅鲁藏布江16次。并且试运营初期的动车组，是专为拉萨到林芝铁路打造的。动车组具有两种动力源，内燃和电力可以交叉使用。让高原动车组能够适应在高海拔地区及超长隧道上安全运行。
　　拉林铁路
　　动车组的行驶路线是在高海拔、低气压的青藏高原，因此动车组配备的柴油机是世界上功率最大，能满足海拔跨度在5100米内的运用要求。动车车厢还特别提升了抗紫外性能，添加车厢内的制氧系统。这样就增加了来西藏旅游的游客，乘坐舒适的体验感。拉萨到林芝铁路开通的意义
　　整个川藏铁路建设的难度，至少是青藏铁路修建时的5倍大。但是这条铁路的战略意义对我们来说意义更大。
　　成都作为西部地区的中心城市，影响范围就直接包括进了西藏。并且西藏的人口聚集区域在东南方昌都、林芝，而青藏铁路却没有穿过这一区域，因此川藏铁路补齐了这一区域无铁路的历史。而且铁路在四川境内的甘孜州、雅安，也是常住人口比较集中的区域。这对整条线路沿线的经济，都起到了推动作用。
　　拉林铁路
　　其次促进了民族团结，维护国家统一和边疆的稳定、助力沿线居民快速致富。让我们发达地区的支援能够及时地达到西藏，推动整个西藏全面发展。
　　更进一步对外体现我国社会制度的优越性，能够迅速地集中力量办大事的优势。实现我国高铁全国覆盖目标，完成了西藏各民族群众＂坐上动车去拉萨＂的梦想。