历尽沧桑的惠通桥

　　从昆明坐火车到大理，再乘汽车向南行驶300公里到滇缅边境的龙陵县城。次日一早，从龙陵县城出发，走杭瑞高速到镇安镇，再东行不远，到大垭口。继续前行，过松山，车行十分钟，就遥见两座大桥凌空飞跨怒江。
　　位于上游的那座钢缆吊桥，便是闻名遐迩的惠通桥。钢筋混凝土桥塔矗立于两岸，钢构桥面桁架高悬。
　　惠通桥初建于清代光绪年间，为解决当地两岸交通困境，当地士绅募银千两，历经三载，建成一座铁链吊桥。
　　由于铁链吊桥承载力过低，无法满足两岸交通所需。1933年，当地人士又予以重建。他们将原桥台增高20米；用4根直径28.7毫米德国钢索替代原有的铁链，桥面吊杆改用20毫米圆钢，每两根为一组，全桥共54组；桥面桁梁采用200毫米槽钢结构，顶面铺设木板。1935年1月开通的吊桥宽4.4米，可通行7匹负重骡马（重约2吨）。
　　历经沧桑的惠通桥
　　抗日战争初期，滇缅公路成为国际援华物资运输的唯一通道，为确保大后方和海外的交通运输，当局再次加固惠通桥，将两岸钢索塔改为钢筋混凝土结构；主索由4根增加为8根，并加密吊杆及横梁。1938年10月通车后，每次可通过10吨卡车一辆。
　　为了切断滇缅公路，日军从1940年10月至1941年2月的4个月中，先后6次轰炸惠通桥，投弹4000余枚，使惠通桥遭到严重破坏，多根主索被炸断。在中国桥梁技术员工的努力抢修下，惠通桥中断仅58个小时就奇迹般恢复通行。
　　1942年5月3日，日军从缅甸侵入云南，占领龙陵县城和惠通桥西岸的松山。5月5日，从怒江西岸的盘山公路上，大批从龙陵县城涌来的逃难人群和车流，拥挤着通过惠通桥。
　　傍晚时，一辆卡车从东岸开来，意欲强行与逃难的人流逆行过桥，导致大桥被阻塞。守桥士兵鸣枪示警，并把故意阻拦交通的卡车推到江里。
　　也就在此时，百余日军身穿便装，混杂于向东岸逃难的难民中，意欲抢夺惠通桥。听到示警的枪声，日军突击队以为暴露，连忙开枪并冲向惠通桥。
　　守桥官兵见状，引爆预先安置于东岸桥台上的炸药，炸毁了惠通桥，将日军阻拦于怒江西岸。
　　见到惠通桥被炸，日军又组织工兵抢搭浮桥和乘坐皮筏强渡怒江，但在我守军炮火的打击下，日军被迫退据怒江西岸。自此，中日两军隔江对峙，整整两年。
　　由于惠通桥塌毁，中国南部唯一的外援通道滇缅公路也被迫中断。为确保国际援华物资的运输，中美另外开辟了从印度阿萨姆邦的汀江机场经云南保山再到昆明的驼峰航线。
　　而此时，日军也开始在惠通桥西岸的松山一带构筑了松山、滚龙坡、大垭口等7个主要据点群，意欲以此作为北进的桥头堡。
　　松山阵地控扼滇缅公路及怒江上下游40公里江面，松山不克，滇缅公路就无法恢复。
　　为此，1944年6月4日，中国远征军第8军和第71军新编28师组成的突击队强渡怒江，占据了怒江西岸，并对占据松山、平戛、龙陵县城的日军发起攻击。桥渡工程处也于一个月内在惠通桥原址抢通了临时便桥和两岸码头，并赶制大量浮筏以供军队需要。
　　8月下旬，中国远征军对困守在松山子高地的700余日军发起强攻。远征军在日军阵地下的坑道内放置了大量炸药。随着一声闷响，日军第56师团113联队被彻底歼灭。
　　随后，中国远征军通过惠通桥，一举收复了龙陵、腾冲等地。电视剧《我的团长我的团》就真实地反映了这一战事。
　　新中国成立后，滇缅公路改修成320国道，以后，320国道又被高等级公路替代。1974年，在惠通桥下游400米处，建成了一座全长200余米的钢筋混凝土箱型拱桥——红旗桥。惠通桥也停止通行，成为一座景观桥，默默地向人们陈述着曾经峥嵘的历史。