扒一扒日本出租车!一趟行程下来1656元人民币,但值得我们学习
说到日本这个小小岛国,你首先会想到什么呢?"土特产"非常多,难以统一,请你打在公屏上供大家乐呵乐呵吧。
而我,想到的就不是大家会乐呵的"土特产"了,去日本旅游痛并快乐着的体验一定是!叫!出租车!
繁忙街道上的交通;日本东京
在日本叫出租车,你玩的就是心跳,随便一趟路程下来,折合人民币1656元过去了。
在中国,我们的打车起步价为10元,国内每增加一公里是2.7元,可在日本的起步价就是690日元(折合人民币约40元),每增加301米80日元(一公里差不多是15元人民币)。
这么贵的打车费?日本出租车到底都是什么车呢?司机难道都是小栗旬级别的小哥哥吗?我们一起来扒一扒。日本出租车车型有哪些?
说起日本出租车,硬核招牌那就是皇冠Comfort了。想必大家对这台车也不陌生,你去香港肯定也见到过。不过,这是台假皇冠,其正确叫法应该是丰田"金丰"Comfort,它专供商用市场二十年。
日本的皇冠Comfort出租车,底盘用的是整体桥后悬,还必须是后驱,有叶子板反光镜,司机能控制开关左后门,还搭载了油耗低。可靠性高、扭矩强大的古董发动机:商用标准动力总成3Y 2.0升汽油机或者1TR-FPE 2.0升天然气引擎。
你就说厉害不厉害?日本改装文化发达相信你也了解过,而日本的出租车,也能玩改装。你看下面这台十二代丰田Crown Athlete,保险杠更换了Modellista制品,侧裙装备了Modellista的短弹簧,还降低了车身,轮毂也选了Work的制品DD5.2。虽然并非多大的改装,但车顶的"個人タクシー"顶灯告诉了你它的身份:出租车。
不过,丰田已经在2017年停产了皇冠Comfort这一功勋车型。随后,丰田又推出了专供出租车行业使用的JPN Taxi,方盒子造型。作为一款专用出租车,JPN Taxi的设计自然以乘客为"天"。后排乘客一侧为电动侧滑门,巨大的车门开口方便推轮椅上车、天花板带有空气循环系统,行李舱空间有401L,可以放置轮椅、托运级别的行李箱,车内空间十分充裕,有5座版和7座版供选择。
这个出租车车型当时登场也是为服务本届东京奥运会而准备的,动力上采用LPG(液化石油气)与1.5L发动机组成的混合动力系统。
除了以上大家比较熟悉的两款车型外,还有日产公爵Y31、丰田普锐斯和日产聆风充斥郊区。而土豪级别的出租车呢,则是雷克萨斯LS460出入高档会所。
找不到LS 拿ES来凑 国内的加价雷车
通过以上,你可能会发现,日本的出租车都相对统一一些,为专用出租车。日本出租车之所以如此之贵,也在于他们的运营成本较大。车辆价格、维修费用、人工费等都不低。日本有规定,所有车主车必须每三个月及每年进行定时车检,相当于一年必须接受4次车检,车检费用折合人民币在2万左右。日本出租车司机为何都是年纪较大的驾驶员?
日本除了坐出租车贵得离谱,日本出租车司机年龄也有那么一点点大(内心OS:大得离谱...)。
据过去的调查报道,日本的出租车司机平均年龄在58.6岁,60岁以上的老年人所占比重非常大。
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白发苍苍的老年人,在中国那都是跳跳广场舞,抱抱金孙了,可他们却成了日本社会的主力军。其中最大的现实问题,自然就是老龄化了。
为了鼓励老年人退休后再上岗,日本会给聘请老年人的企业一些补贴。日本出租车有分个人运营和公司运营,曾经听一个日本出租车司机透露,它的月平均工资为23万日元以上(折合人民币约为1.3万)。
有些人会担心,日本出租车司机年龄这么高,会不会有些危险?其实不然,在日本当出租车驾驶员,门槛是很高的。从个人来说,因为日本汽车时代本就早,妥妥比中国早了30年,所以他们老年人驾驶经验反而更丰富,对地形和交通也非常熟悉,开车可以说很稳了。从公司的应聘角度来看,日本出租车司机需要3年以上的驾车经验,且过去3年里没有严重违章以及事故记录,同时还需考到出租车司机特别驾驶证。而一些大城市诸如东京、大阪等,还要有地理地形考试。
如果你申请成为个体司机,那门槛就更高了,它需要连续开出租车超10年,且没有出过任何安全事故,并且通过考试。
因此,在日本坐出租车安全是比较有保障的。
最后,值得一提的是,日本老龄司机并不会倚老卖老,他们的服务水平全球第一。
写在最后
实际上,日本还是有许多值得我们去学习和借鉴的文化。比如出租车文化,从出租车车型的严格设计和投放、从出租车司机的服务意识等,都给乘客或者游客留下最美印象!
对于日本出租车,你有什么想法呢?你觉得国内的出租车怎么样?留言探讨下吧!
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