【智车派】近几年来，造车新势力做的可谓是风生水起，理想就是其中之一。在过去的2020年，理想汽车交付量已经突破了30000辆，这对于一个年轻的车企来说难能可贵。虽说，最近网上对于理想ONE是褒贬不一，在这个网络发达的时代，很多言论会让人迷失，但是俗话说萝卜白菜各有所爱，喜欢的爱不释手，不喜欢的嗤之以鼻，是好是坏，还是需要亲身体验才有发言权，拒绝键盘侠从我做起。
网上东西看多了，也麻木了，正好最近来了一台理想ONE，体验了几天，虽说时间不长，也算是初体验吧，今天就当一个普通的用户，聊聊我这几天眼中的理想ONE。
试驾的理想ONE是一台灰色金属漆、20英寸豪华型双色轮毂、6座版本，刚接到车的第一天，看着卖相还是相当不错的，颜色不是我最喜欢的（如果是Baby Blue限量版珍珠漆我会更喜欢），灰色金属漆不想白色那么纯净，也不像黑色那么深沉，更不像Baby Blue那么激进，可它有一种低调、内涵的感觉，个颜色成熟的人可能会是第一选择。6座版我强烈推荐，对有孩子或者人口多的家庭来说真是必备，空间不是夸张的大，够用是够用了。我身边很多人说，理想ONE在这个价位的SUV里面毫无敌手，虽说这个说法有点激进，但是确实理想ONE在这个价位极具竞争力。
从外观到内饰
外观，不多说了，各有所爱，我就谈谈我自己眼中的理想ONE。整体来说，我感觉还是很有辨识度的，协调耐看是我给他的总结，没有浮夸的设计，尽量去符合更多人的审美，没有其他造车新势力的激进设计，四平八稳这种风格，贯穿整车的内饰和驾驶风格。
来到车内，相比于外观，内饰就稍显有些逊色，很多皮革包裹下的硬塑料材质，缺少填充物导致手感下降，出风口拨片或者按键、拨杆的精致度不高，很多细节小到塑料接缝与档把装配公差，一些应该精致修饰的地方也不够细，还有像是阅读灯这类地方，欠缺设计感，塑料感也很明显，座椅缝线的精细度也就还可以，勉勉强强配的上这个价位，想要越级挑战就有点难了。
要说理想ONE内部最值得说的，就是6座和四块大屏了，我们先来说说这个6座。不能否认的是，理想对空间感的营造十分到位。三排六个座椅的布置，最后的后备厢还至少能放下三个20寸登机箱。理想ONE的第一排座椅可以说是无论座位高度、坐垫长度、靠背拱角、坐垫与靠背材质分布都是挺好的，而且椅身尺寸较大，应该是能适应较多体型的驾驶员和副驾驶乘客。
第二排布置的是两张独立座椅，座椅坐姿略高，这主要是因为底部电池的布局造成的，其余的靠背可调范围、调至最后的腿部空间、坐垫靠背的材质分布都没什么大问题，扶手角度可调范围也大，总体评价依旧是乘坐感受较好。
第三排对于180cm以上的成年人只能算是能坐，同级别车型也基本是这个表现，第三排杯架位置因为轮拱的存在会多少影响一点腿部舒适性。椅背可以往后调节一段距离，可以让坐姿更躺一些。
理想ONE车厢内的空高和座椅离地板高度都拿捏的很好，而且第二排的全平地板也为进出第三排提供了一些方便。理想ONE最佳“打开方式”应该是以前两排为主，第三排就是市区应急用的，短途可以勉强让标准身材成年人委屈一下，其余时候要么是身材娇小的人，或者是小朋友乘坐，要么就干脆折叠起来让出空间给后备箱吧！
至于储物空间，全车门板上的储物槽那真是巨大且顺手，门拉手也都做了底部封死的储物设计，表现不错。理想ONE也是顺应潮流搭载了无线充电板，虽然充电速度有点尴尬，但是卖点似乎更重要。而第二排的储物空间还不错，中央扶手后端还有可下翻的杯架，基本足够满足需要。两个12V的点烟器接口，全车多达5个USB接口，还A口C口都有。
四块大屏面面俱到
说起内饰，必然绕不开理想ONE的重要卖点——四屏，从审美上来说，这个对称的T字型布局还算是和谐，操作还算方便。液晶仪表盘功能还算全面，应该有的都有，没什么特别可说的。中控屏主要是负责一些车辆的设定，够全面，也符合现如今性能原车的设定。但是由于屏幕过于大，可能矮小的用户在操作上有些不便，当然，这可以用语音控制来弥补。
下方独立的车辆控制屏，主要的用途是对空调、座椅加热通风等功能进行快捷设定，其操作理念有点像智能手机的操作系统，全局上下滑动可以控制空调温度，全局左右滑动可以控制空调风量，这个方面的无障碍设计好评。有些小瑕疵的是试驾的理想ONE没有人机交互的反馈，像调整风量之类的还需要低头确认。
而作为副驾驶的娱乐屏幕，整体表现还是不错的，但是作为一个10多年驾龄的老司机来说，我驾车更希望亲人朋友能和我有些许交流，尤其是在跑高速的时候，如果车内没有人来时刻提醒我，我可能开车就会犯困了。相对于来说，最适合使用这个屏幕的应该是小孩子，但是小孩子又不能坐在前排，我个人建议可以把这块娱乐屏放在后排，方便家里有小孩的用户。
整体来说，理想ONE的车机系统还是不错的，多屏交互也十分方便，至于语音助手，还是因人而异，有人喜欢，有人不喜欢。
在软件方面，理想汽车OTA 2.0版专门为理想ONE优化的视频应用哔哩哔哩来了，这也是车主呼声最高的。而理想汽车用户使用频次最高的导航软件--高德地图也升级至最新的4.6版本，新版地图功能更加丰富、设计更好看，界面布局更合理。车机功能方面，用户期盼已久的车机查看行车记录仪功能、远程实时拍照及多驾驶员用车功能也将一同上线，提升了车主日常用车的便利性。驾驶便利性方面，新增的前车起步提醒功能可以提升用户在日常拥堵路况下的驾驶便利性。在辅助驾驶系统方面，将车道保持辅助功能的启动时速将从15km/h调整为0km/h。
另外，此次升级，手机钥匙功能还将新增加对多款手机的适配，包括华为Mate9、华为P40、华为Mate30 Rs、华为Mate20x、华为Mate Xs、小米MI 10、小米MI 10纪念版、iPhone 12、iPhone 12 mini、iPhone 12 Pro和iPhone 12 Pro Max。
除了增加用户期待已久的多项软件和功能以外，OTA 2.0版软件还在车机系统的显示效果和美观度上进行了大幅优化。副驾娱乐屏影音娱乐的应用界面也进行了重新的设计，保证整个系统视觉上的一致性。车辆控制屏新增了自定义快捷面板功能，用户可以根据自己的使用习惯定制快捷操作面板，触手可达。而且仪表屏进行了重新的设计，不仅添加了胎压、天气、后排状态等仪表信息卡片，还更新了地图卡片的设计，让整个仪表屏界面信息更丰富，视觉更美观，并且可以自由切换。
动力驾驶体验
理想ONE驾驶部分的表现，是令我感到惊喜的，松开刹车前进和丢开加速踏板纯电滑行的行驶状态都可以说是无比接近一辆大排量多缸数的豪华轿车，不仅仅是没有引擎运转的安静程度，更是想夸它的加速、滑行表现确实非常线性。
整体表现可以说是“四平八稳”。首先，松开刹车前进和丢开加速踏板纯电滑行的行驶状态都可以说是无比接近一辆大排量多缸数的豪华轿车，不仅仅是没有引擎运转的安静程度，更是想夸它的加速、滑行表现确实非常线性，理想ONE是我接触过的电动车中，少数可以很好地在加速过程中用加速踏板踩踏幅度精准控制车辆加速力强弱的车型。行驶质感突出，体现在底盘对路面的小坑洼过滤妥帖，城市道路驾驶有韧劲，遇到大的坑洼不露怯，能够扎实通过。
作为一个国产造车新势力的第一款量产SUV产品，理想ONE的转向手感的表现还是不错的，保持了欧洲车那种转向的阻尼感，但是相对宝马这种更偏向运动感的风格，明显更舒缓一些，更讨好中国消费者，同时也不会过于轻盈，不是那种过于电子味的感觉。二是转向的响应非常的合适，没有出现那种十分怪异的突然敏捷，也不会说需要转非常大幅度车辆才变向，总之感觉就很老道、很熟悉。
至于运动模式，踏板力度会变化，然后动力输出会更灵敏，转向会更沉手这些细节，然而实际开起来表现平平。首先是转向回正的力矩变化范围很大，低速轻盈而高速不乏中心感。其次在随角度的力矩变化和阻尼的匹配也不算粗糙。需要改进的则是低速方向盘回正过程阻尼偏大，调头回正偏慢，需要动手带一把。但驾驶时给出转向指令后车身的响应明显要慢一拍，整车在并线时前后跟随性不错，且滚转方向上的姿态抑制不错。
开上理想ONE有一种强烈的错乱感，常常很难相信自己是在开一辆国产的电动车，就当下新车的状态而言，这个动力总成的标定匹配真的是达到了很高的高度，在余电充足的时候，驾驶性算是所有电动车中的一流水平。
安全重中之重
对于一辆车来说，安全肯定是第一要素，理想ONE在这方面也不断在进步。截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。在上次升级中，理想ONE将前悬架下摆臂球销升级，更换了脱出力更高的球销后，理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。
另外，理想ONE开启交付后，部分用户反馈在通过涉水路面时底盘后护板有损伤。经过了严密的工程分析，理想汽车对理想ONE的底盘后护板的材质进行了优化。车辆底盘后护板将从玻璃纤维护板升级为金属护板。新的底盘后金属护板采用了高强度金属材质并进行了PVC涂层处理，不仅提升了防护强度，而且在涉水情况下也不易发生损坏。
理想汽车将通过每一次的软件与硬件优化升级，切实解决用户的问题并满足用户的需求，让每台理想ONE都变的更便捷、更安全，拥有更好的车辆使用体验！
全文总结：
俗话说的好，人无完人，车也一样，虽说理想ONE还多多少少有一些小瑕疵，但是不能否认的是，作为一辆售价为32.8万元的汽车，理想ONE颠覆了我对“造车新势力”的认知，车辆完成度很高，产品极具竞争力，其行驶质感确实是达到了国产车中绝对一流的水准。增程式有着独特的优势，比如超过百公里的纯电续航里程、强大的电机输出带来的性能优势、在巡航状态下小排量增程器也兼具油耗优势。理想ONE既能加油也能充电，而且空间大适合全家出游，从此告别“长途出行电量恐惧症”。
