世界汽车工业山寨史
我们其实不必为“山寨汽车”而妄自菲薄，回顾一下世界汽车的历史，我们就会发现“山寨汽车”不是始于国内，而是伴随汽车的出现而逐渐兴起的一种现象。由于汽车业起源于欧美发达国家，所以我们将关注的重点放在了日韩以及前苏联-俄罗斯的汽车产业上面。
丰田AA（上图）及其原型车克莱斯勒Airflow
由于起步较晚，日本汽车厂商也往往从“山寨”开始起步。丰田1936年的AA型轿车模仿克莱斯勒Airflow已经是众人皆知,好在丰田在原型车的设计细节上进行了一系列改进,所以没有生搬硬套的感觉。对于中国消费者而言，最为熟悉的就是7、80年代的丰田 *** 、日产公爵等车型，他们方方正正的车身都很相似，往往只能在车头和车尾进行分辨。但到了石油危机之后，日本车逐渐占据了造型设计的主动。到了上世纪8、90年代，日本车逐渐形成了自己的风格，在国际设计界有了话语权，一些设计反而成了欧美汽车厂学习的对象，可谓“青出于蓝而青于蓝”。
相比日本，韩国汽车工业的起步更晚，当然也曾经走过模仿以及委托意大利设计等开发方式。不过韩国汽车业发展迅速，如今其开发中心遍及本土及海外，原创能力已经相当强大。经历了多次大规模洗牌之后，现今的韩国车企以现代为代表，在很多市场已经形成了同日系车分庭抗礼的局面。
苏联的嘎斯67同威利斯MA非常相似
相比西方发达国家，苏联汽车工业比较落后，在上世界中叶出现了大量模仿车型。国内北京吉普的原型嘎斯系列吉普，很大程度上就模仿了美国的威利斯吉普车。据统计，苏联汽车产量1950年为36万辆、1970年92万辆、1985年223万辆，可谓在缓慢中前行。苏联解体之后，俄罗斯继承了前苏联大部分的汽车工业。同很多独联体国家一样，也走上了大规模的合资之路。2007年，俄罗斯汽车产量为166万辆，而其中大部分为合资品牌汽车，本土的自主品牌车型严重老化，甚至连中国的一些自主品牌车辆都能在其市场分一杯羹。可以说，由计划经济发展而来的苏联-俄罗斯汽车业和中国汽车业较为相似。而造成其平淡结局的发展历程，可以作为我们的前车之鉴。
