回首千禧之年，仿佛就在昨日。
那一年，中国的汽车保有量才 1600 多万辆。而转眼间，汽车已飞入万千寻常百姓家，成为这个时代最常见，也最靓丽的科技风景线。
20 年时间，中国汽车行业扶摇直上，经历了高速发展的阶段。从计划经济到市场经济，从外资品牌到自主品牌，中国汽车工业起步虽然较晚，但市场活跃、参与感强。时代变迁，行业变化日新月异：汽车消费主体由企事业单位转变为私人；国有汽车企业完成体制转型与变革；造车新势力不断崛起…
整个发展势头在人口红利逐渐消失之后，开始式微。增长放缓、增速乏力，现实的残酷，终于在 2018 年得到爆发。那一年，中国车市在保持了连续 28 年的高速增长之后出现首次下滑。直至今日，中国汽车行业依然在“停摆、复苏、爬坡”中缓慢前行。根据中国汽车工业协会日前发布的数据，今年 2 月，我国汽车产销分别完成150. 3 万辆和145. 5 万辆，环比分别下降37.1%和41.9%。专家预测， 2021 年，中国车市持平或微增长，增速难达3%。
很明显，中国汽车行业已经从增量市场进入到存量市场阶段。
如果说增长变缓是近些年来才有的“时代病”，那么社会化资源集中度低则是中国汽车行业自孩童开始就有的通病。比如在制造环节，中国光是整车生产厂家就达 70 多家，而美国除了后起之秀的特斯拉，只有通用、福特和克莱斯勒 3 家。
市场增长乏力、资源相对分散，市场化程度越来越高，这必将加速行业洗牌的速度。事实证明，过去五年内，很多中国汽车企业因为缺乏竞争力，不得不走上了“关门大吉”的道路。
流通环节困难重重， 20 年的行业积累又使得中国汽车保有量居高不下，整个环境的变化给了汽车后市场得以爆发的土壤。据统计，中国仅是汽配经销商，就已达 50 万家左右，下游服务商更是有 100 万家之多，由于进入门槛低，各类玩家还在不断涌入。
对比汽车保有量与中国相对接近的美国，他们的从业人员明显更少，但行业优质资源相对集中，产品与服务能够做到工匠化、精细化。而中国汽车后市场，由于玩家良莠不齐，乱象严重，不诚信经营现象蔚然成风。
从消费端出发，汽车作为耐用消费品，与“一次性买卖”的快消品不同。客户购买汽车之后，需要商家持续不断的后续服务，比如维修、保养等。所以，客户除了注重汽车本身的品牌与品质之外，也非常关注短则几个月、长则几十年的长尾服务。如果经销商与汽修商长尾服务做的够好，客户就会继续复购与口碑推荐。
那么，如何才能提供客户理想型的长尾服务呢？很简单，看他们关注什么。很明显，客户最关注的是价格和保障。也就是说，你的价格低、服务有保障，你就是客户理想型的。反观当下的4S店，虽然服务有保障、可信任度强，但是由于需要分担整体运营成本，定价远高于客户的心理预期；而独立的汽修店虽然价格低，能够满足客户价格心理预期，但是因为缺乏合规的技术标准体系、原厂配件等必要的资源，服务不能保障。总之，现状就是：客户无论是去4S店，还是独立的汽修店，都找不到他们理想的消费场景。
客户期待性高，玩家却又鱼龙混杂，中国汽车服务市场处于一个“服务严重跟不上需求”的不健康状态。
在意识到行业的问题后，很多“专业人士”开始试图改变当下的现状。如雨后春笋般，各类创新平台层出不穷，行业外入局者，如“猫、“狗”、“虎”等；行业内的玩家，比如博世、华胜、快准等，遍地开花、屡见不鲜。但就目前来看，这些创新平台都面临一个致命的问题，那就是他们都没有真正掌握行业的核心资源和价值，所有核心经营都停留在汽车品牌配件的供应与流通上面。
依托于优质资源的整合能力，以“汽车优质产业资源社会化”为出发点，弘巽科技致力于通过构建一个诚信的经营生态圈，对汽车产业链价值进行重塑，最终使C端客户享受到买得起、有保障的产品。
当下，汽车服务市场正不断迎来利好政策与发现机遇，这对于刚刚进入这个赛道的弘巽科技来说，无疑是一次起飞的风口。
2021 年的中国汽车行业，面临着产业转型升级和业绩复苏的双重压力。卖方市场转向买方市场，客户的自主选择权充分回归。因此，产业转型升级不仅是技术驱动，还要洞察客户变化，尊重客户参与感，持续为客户创造价值。在这点上，弘巽科技虽然是服务于B端企业，但是最终受益者却是广大汽车消费者，“重塑行业价值链，满足消费者真实需求”，弘巽科技能否做好充分的准备，为汽车产业带来足够的创新和变革，我们拭目以待。
