国庆暗战，再一次出现在网约车领域。
“薅羊毛呀，今天xx打车零元”
“国庆第一天，三个人打车两块四毛八，公交一块五”
“xx之后，打车市场又恢复了相互竞争抢占市场份额的局面，快乐薅羊毛的日子又回来了”
国庆刚开始，不少网友已在社交平台上分享了自己薅出行羊毛的经历。
每遇小长假，出行都是必不可少的关键词。而在国庆这样长达一周的假期出行和用户使用高峰，更是出行领域平台的必争之地。
根据同程旅行发布《2021“十一”黄金周旅行趋势报告》预测，2021年“十一”黄金周期间，全国国内游人数将达到6.5亿人次，恢复至2019年同期的八成以上。高德地图数据显示，尤其9月30日、10月1日将成为今年以来打车的“峰值日”。
往年，在滴滴一家独大的局面下，其他打车平台的国庆声量不算大，但在今年7月经历过滴滴出行APP突遭下架事件之后，“万物生”开始上演。眼瞅着机会来了，“第二梯队”的网约车企业都在抓紧时间跑马圈地，“撒钱狂欢”。
但与此同时，8月以来，市面上的主流大小平台都曾面临过约谈，且多与恶性竞争，人员、车辆合规化问题相关。
面对“千载难逢”的机遇，以及又一次大规模监管，今年国庆，网约车平台是如何应对的?显然，声量可以低调，机会却不容错过。
看似平静的湖面下，暗流涌动。
用户“券”起来
国庆刚刚开始，打车出行公司，已经“券”起来了。
滴滴几乎是举全家族之力在过节。比如，滴滴出行小程序上，上线就能看到“远途拼车”的尝鲜福利，第一单3折，第二单2折;在“国庆出行 福利不停”专区，设有出行券红包雨、答题赢打车券、神券秒杀;还有“滴滴家族”的组合券，比如水果0元拿，青桔最高抵扣20元，专车100元国庆礼包，邀好友领5折出行券等。
高德打车则推出“出行节”，在该主会场，设有天天抢券、组队免费领100元券包、越打车越便宜、瓜分千万打车金、邀请新用户立得打车金五大专区，活动时间均集中在国庆小长假前几天到假期结束。活动力度也比较大，比如最高抵扣10元的5折券限量10000份，完成多个订单能直接领取打车金等。
美团打车也推出“千万免单季”，活动周期更长，从9月27日持续到10月14日。活动包括每日3000张的免单券，最高可减20元;1元秒杀100元的国庆出行券包等;还推出吃喝玩乐礼包，联合景区、美容美发、酒店、单车等服务共同推出优惠。
嘀嗒出行则追了一次潮流，在APP和小程序上线“小盲盒 品中国味”活动，支付0.99元就可购买不限量盲盒，有机会拆出100元接单/出行月卡、乘车优惠券、加油会员年卡、百元京东购物卡、腾讯视频VIP月卡等。
类似于电商平台的“双十一”“618”，网约车领域的国庆大补贴也俨然有了“出行节”之风。
除此之外，T3出行的“乘着T3去旅行”，和Tims咖啡、淘票票、八合里火锅、去哪儿旅行、华夏航空、融创文旅、东呈会、柳全螺狮粉8家品牌联名推出“出行大礼包”;首汽约车国庆期间正值六周年庆，“狂撒百万福利”;曹操出行“国庆抢5折”;哈啰顺风车“国庆fun肆嗨玩”;百度地图则称三亿元打车红包礼已经备齐等。
上述各大平台五花八门的活动，均是围绕出行补贴和优惠展开的，且补贴举措力度颇大。在社交平台上，能刷到网友透露某平台国庆可以0元出行的帖子。
上述动作之外，网约车平台也于近日推出包括新服务、增加宣传推广，抢占“漏网”的客源。
比如，针对老年乘客假期出行，T3出行推出“助老模式”，即可进入“一键叫车”界面，享受“无障碍”的叫车体验，平台也会为“助老模式”订单优先分派高星级司机。高德打车也于今年曾推出可以一键叫车的助老打车模式。
在国庆节前，高德打车成立出游无忧专项保障小组，并推出了实景上车点、乘客路线选择、比价叫车等系列新服务;T3出行与16地警方合作，开展安全宣传活动，提升司机在服务过程中的安全意识，并面向乘客端，发布“假期安全乘车指南”;嘀嗒出行上线了最晚出发提醒功能;曹操出行、美团打车等在微博上推出创意宣传活动……
一场网约车国庆用户大作战正在上演。
亿级补贴砸向司机
“xx这个打车软件有问题，兜远路，定位还不准，以后都不用它了。”
“今天第二次用xxx打车，体验感极差，拉黑再也不见。”
“为什么xx我越用越打不到车。”
“我以为每个城市的打车软件都一样，是我想多了，xx和xx这些在我这个地方就不能打车。”
10月1日，在社交平台上检索，能很轻易看到投诉，甚至在官方微博下，也有不少用户投诉的情况。
每年国庆，总能遇上年内“最难打车日”。
高德地图节前联合全国各地交警发布的《2021国庆假期出行预测报告》显示，北京、上海、成都、杭州、广州、深圳、西安、苏州、重庆、南京将成为全国十大热门旅游城市，将迎来大批游客，打车需求短时间内也将快速攀升，尤其9月30日、10月1日将成为今年以来打车的“峰值日”。
去年国庆长假的第一日，滴滴、嘀嗒都曾出现过系统崩溃的情况。刺激了消费端，与之相伴的自然是出行公司面临的大考。其中，最为重要的是运力问题。
今年，平台们也纷纷推出针对司机端的举措。
动作最大的当属高德打车。在刚刚结束的中秋，高德打车免佣联盟就为司机提供了36小时免佣及系列出车福利，在国庆节假期，高德也坚持对出车的司机继续推出系列免佣活动，包括连续48小时免佣、分城市免佣、跑二免一及新司机免佣等，据称，在双节，高德共拿出1亿元帮助司机增收。在此之前，高德就曾低调却大手笔推出“暑期免佣季”，推出新手司机免佣和高峰期免佣活动。
9月26日，由北京出租汽车暨汽车租赁协会和高德打车合作打造的“北京的士”还正式上线，北京市中小出租车企业将分批集体接入运营，一期有100多家中小出租汽车企业加入，大型出租汽车企业继续独立运营。
一周前，不少网约车自媒体也传出趁着中秋国庆佳节来临之际，滴滴推出“亿级奖励”活动，多地滴滴车主群都在传:“从9月6日至10月7日，平台将有‘亿级奖励回馈师傅’。而9月11日起，司机可以在中秋、国庆两个节日前，分别预购加速卡，在爆单期间使用，享受流水加倍。”
或许由于最近网约车行业的密集监管，这一消息没有看到滴滴官方的高调宣传，不过，每逢节假日，都会发放这种这种亿级奖励补贴已然不是滴滴的新招数。2019年国庆期间，滴滴曾投入共计1.7亿司机补贴和其他平台资源，2020年国庆期间，滴滴和快的新出租、花小猪联手发放1亿元司机补贴，今年4月30日，滴滴更是与天津、南京、广州等多地政府部门联合派发出行“礼包”，首期派发的优惠礼包合计总额超过一亿元。
盒饭财经发现，不少平台把招募司机当成常态化操作，阳光出行、曹操出行、T3出行的官方微博页面显眼处都贴有招募司机的宣传海报。8月6日，T3出行宣布启动司机专属关怀计划“蒲苇计划”。曹操出行也于近日在官微宣布，曹操加盟顺路单将于国庆节后正式上线。
大额融资重新入局
今年的国庆前，在网约车资本市场，也迎来了久违且密集的融资。
继曹操出行9月6日宣布获得38亿元的B轮融资之后，9月23日，据晚点LatePost报道，T3出行即将完成最新一轮融资，其中股权融资超50亿元，由中信集团领投，老股东跟投，此外，T3出行还获得超20亿元授信额度。
据AI财经社报道，T3出行官方正考虑在近期发布这一融资信息。一位出行领域的从业者称，“T3出行这笔融资已经有一段时间了。”融资后之所以低调，是因为“不想吸引竞争对手的火力”。也有消息人士透露，有机构向T3发出投资意向书的资金规模达到百亿。
值得注意的是，如果这笔投资落地，将成为2017年底软银投资滴滴后，网约车市场的最大一笔融资。
接着到了9月27日，又有消息称，曹操出行正在与投资者磋商新一轮融资，并预计在两年内盈亏实现平衡。曹操出行CEO龚昕对媒体表示，这轮最新融资可能会在2022年上半年完成。
显然，为了打这一场持久战，这些腰部企业事先都在寻找粮草。
7月份滴滴下架事件以来，T3出行和曹操出行的动作不可谓不大。原本计划今年开通48个城市的T3，上半年已完成了24城的既定计划。但滴滴下架事件后，T3很快重新制定了战略。根据《界面》新闻报道，崔大勇在招商会现场宣布了更为激进的开城计划:接下来这一个月开城15个，今年要向市场铺10万台合规车。
在一份被披露出的内部信中，T3出行高层表示“市场留给我们的窗口期只有40天”，要求内部部门开始拿出“007”的觉悟。
据36氪报道，在内部一场一个多小时的紧急会议上，曹操出行的讨论围绕着是花钱去抢占市场，还是维持现状去做纵深的业务布局进行多方较量。尽管有诸多分歧，但公司高层最后还是拍板决定:战略上不参与这次争夺。尽管如此，市场上还是传出曹操出行加班“996”的消息。
龚昕则在今年9月接受采访时表示，“去尽力扩大市场，因为这确实是个机会。”
高举高打取得了一定的效果。据七麦数据显示，曹操出行7月总下载量较6月环比增长99%，来到9月，尽管APP下载量势头有所下降，但整体仍呈现上升趋势。同样据《晚点LatePost》报道，T3出行，8月日均单量约为120万至150万，比去年底的70万至80万单有显著提升。
放在整个行业来看，数据显示，全国网约车监管信息交互平台8月份共收到订单信息64321.5万单，受疫情、汛期等因素影响，环比下降17.2%。在此背景下，滴滴出行月订单量较上月下降21.1%，而曹操出行仅下降3.4%，T3出行则上涨66.8%。
变化背后，明显与曹操出行、T3出行的烧钱补贴策略与滴滴订单外溢有关。
此外，近期也有传言称，赴美IPO受挫之后，阿里参与投资的哈啰出行已接近完成新一轮估值更高的融资。
在业内人士看来，这显示出新一轮“网约车大战”已由消费端延伸向资本端。
巨人的游戏
无论是针对用户与司机的补贴，还是资本大额的投入，都与钱离不开关系。网约车大战，一直是一场巨人的游戏。
从2014年开始的网约车大战到如今，已经过去7年，过程中的每一轮厮杀都紧紧围绕“补贴大战”。
在滴滴与快递激战的2013年12月到2014年8月，双方曾开展了激烈的补贴大战，根据Techweb报道，此轮大战双方补贴金额合计达数十亿。补贴停止后，程维曾表示，“在滴滴打车补贴最高的时候，滴滴打车订单量峰值曾达到530万单，而停止补贴后，现在日订单量回落到300万单左右。”
在滴滴与优步中国的混战中，仅2016年春节前，滴滴出行在杭州仅一天时间就烧掉一个亿，年后，滴滴出行资金一度吃紧，而优步中国又猛烧了一周。据财新报道，滴滴在2015年平均每月就烧掉了10亿元人民币，而Uber在进入中国市场后也共计烧掉了约25亿美元，两者烧钱速度相当。
到了2018年，有美团外卖做背书刚出道的美团打车势如破竹。据悉，美团打车上线北京站助力报名活动，仅仅用了10天时间就完成了20万人报名。
美团打车能够拿下用户，更多的因素则是美团打车的疯狂补贴。据悉，美团打车为了拉拢网约车司机，不仅将司机抽成比例降至8%，同时还根据司机不同运营情况设置不同奖励规则，以满足不同司机的跑单需求，以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励，除此之外，表现优异司机还可申请参与猛龙奖活动，而猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大，因而许多滴滴司机动了改换门庭的念头。
直到监管部门的呼吁，滴滴、美团宣布停止补贴行为，滴滴出行与美团打车一时的“补贴大战”就此宣告结束。
不过，即便后来没有了外敌，“补贴”似乎已经成了节假日的“惯例”，且还在持续下去。比如，2019年春节期间，滴滴出行为了鼓励全国各地滴滴司机在春节期间坚守岗位，共发放了3.05亿元补贴，包括900万个金额从2.8元到100元不等的吉祥红包和其他形式补贴。之后，劳动节、国庆节等小长假，都成了滴滴补贴的主要阵地。
据上游新闻，作为目前出行市场绝对龙头的滴滴，从2012年成立至今累计融资接近250亿美元（包括一级市场20次融资累计202.447亿美元，以及2亿人民币，以及IPO最多融资的46.4亿美元）。可以说，滴滴取得霸主地位，资本功不可没。
“这件事情（补贴大战）有利有弊。”滴滴创始人程维曾道，“这是个竞争的武器，就像原子弹、导弹一样，像七伤拳，你用不好它也会反伤自身。激烈的打法背后是一片狼藉，所以用起来要谨慎。”
回过头看，想要在这个赛道中活下去，一定要有雄厚的资本。而如今，在市场上占据前几位的出行平台，几乎都是背靠大树。
曹操出行是吉利的战略性B2C网约车平台，T3出行则是东风、一汽、长安等车企系的B2C网约车平台，高德打车则是背靠阿里集团打造的聚合型平台的代表。如今，在网约车领域，头部被滴滴独占龙头，二线品牌包括曹操出行、T3出行等，而新崛起的美团打车增长势头凶猛。
不过，足够的补贴资本显然已经不是当下平台最关键的内容。8月以来，几乎市面上主流的网约车平台都接收到地方或相关部门的约谈。
根据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年7月31日，在订单量超过30万单的网约车平台中，订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）倒数第一、第二分别是花小猪出行、美团打车，合规率下降最多的分别是享道出行、T3出行、携华出行。
而值得注意的是，曹操出行、阳光出行、首汽约车等9家平台的订单合规率均低于60%，这也意味着，网约车行业的合规性问题较为普遍。
从“血海狼窝”打出来的网约车江湖，似乎还远没有结束。
参考资料:
《滴滴越过拐点，难走的路更广阔》，国盛证券
《滴滴下架 T3出行、曹操出行、美团打车花式抢客源》，上游新闻
《高德、曹操、美团和T3打车突击抢市场，日单量增长从十几万到上百万》，36氪
