近期，“排污门”事件让国内新能源车巨头比亚迪深陷舆论漩涡。此事一方面和比亚迪的环保处理有关，另一方面也是因为公司的生产节奏较快。换言之，这是比亚迪激进扩张的结果。财熵梳理发现，比亚迪自2021年起在企业发展上可谓火力全开，但也因此产生一系列“不良后果”。面对排污、投诉、车辆自燃等事件，比亚迪在激进扩张的同时，也要多一份反思。
作者|曾锦泉
主编|谷越
版式|凌风
比亚迪（002594.SZ）最近有点“火”，除了节节攀升的新能源车销量，还有近期引发舆论热议的“排污门”事件。
5月5日晚，聚集在长沙比亚迪工厂门前，与公司交涉多日未果的居民，怀着满腔怒火，拉起横幅表示抗议。抗议的原因是，居民认为工厂排放的废气，对他们的身体健康造成了重大影响。
图源网络
据相关媒体报道，今年4月以来，部分家住湖南省长沙市雨花区的居民，持续受到空气中弥漫的刺鼻气味的困扰，比亚迪工厂周边小区上百个孩子出现不明原因鼻出血，大人也出现恶心呕吐、久咳不愈等症状。
居民们多方寻找原因，最终将矛头指向了附近的比亚迪工厂。他们认为，刺激性气味与比亚迪涂改车间排放的废气味道相似。财熵注意到，在“问政湖南”官网，4月13日起，已有居民就“排放有毒气体”陆续投诉比亚迪。
面对舆论压力，5月7日长沙比亚迪表示：园区排放符合国家相关法规及标准，针对网传“排放超标引起流鼻血”的情况，属于恶意捏造关联，公司已报警，并将追究相关人员的法律责任。
有意思的是，据界面新闻报道，一位此前参加了沟通会的业主表示，当地环保部门人员及比亚迪公司代表均确认小区能闻到油漆味，比亚迪承认只做了水旋式漆雾除尘，相当于默认了挥发性有机污染物是直排，没有按规定采取处理措施。
然而，长沙比亚迪后来表示“已报警”。居民交涉多日未果后拉横幅，事情显然不是这么简单。
在大企业面前，老百姓(35.750, 0.05, 0.14%)总是弱势的，政府的介入至关重要。5月8日下午，“长沙发布”官方公众号发布消息称，长沙市成立调查组，调查比亚迪雨花区工厂气体排放问题。据e公司报道，当天晚上，比亚迪部分产线已停产。
比亚迪方面人士告诉财熵，“目前调查结果还没有出来，公司会积极配合，长沙比亚迪工厂附近的多个小区安装了监测设备，实时监控空气质量”。不过，在部分产线停产的背景下能否还原事实真相，还需打个问号。
财熵发现，作为中国新能源(4.720, -0.03, -0.63%)车领域的绝对明星，比亚迪在环保方面却是个“差等生”。近年来，包括长沙在内，比亚迪在多个城市因环保问题遭到处罚。而此次长沙的“排污门”事件，也不是偶然——因为环保问题，长沙比亚迪和周边居民的缠斗由来已久。
凡此种种，似乎和比亚迪的激进扩张脱不了干系。
环保多次违规
比亚迪长沙工厂成立于2009年，2012年首次投产，目前已成为比亚迪整车、三电核心技术和智能终端等产业链最齐全的华中总部基地。
值得一提的是，长沙雨花区工厂是比亚迪DM-i的主要生产基地，也是比亚迪混合动力系统目前在全国唯一的生产基地。比亚迪王朝系列的秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro以及海洋系列的海豚等，均在长沙比亚迪生产。该基地分两期建设，其中一期为DM-i超级动力建设项目，2021年1月启动建设，7月投产。二期今年4月30日已完成设备安装，目前属于调试阶段。
财熵在《财熵|比亚迪“All in”新能源车，底气何来？》中写过，2021年以来，比亚迪新能源车持续高歌猛进，DM-i超级混动技术功不可没。而在今年1-4月，比亚迪的新能源乘用车销量39.02万辆，同比增长高达397.63%。在今年3月底的2021年报交流会上，比亚迪方面表示，4S店DM-i的交货周期可能要4-5个月。
近期长沙比亚迪的“排污门”事件，让人不得不怀疑，这是由于DM-i车型的火爆让比亚迪加快生产节奏导致的结果。
事实上，长沙比亚迪并非第一次因环保而“出圈”。而加快生产节奏，或许只是放大了“排污门”的结果。
据《潇湘晨报》2016年12月报道，长沙比亚迪附近的景环小区有居民反映，晚上睡觉常常因为气味刺鼻醒过来，这种气味持续了一两年。
2019年6月，长沙市生态环境局官网上公布的《长沙市省级环保督察反馈问题第四十七项整改情况公示》显示，长沙比亚迪因喷涂车间生产废气排放的污染物影响附近居民，作为重点投诉企业，长沙比亚迪被纳入重点监管对象。
2021年5月8日，湖南省生态环境厅官网公示的《群众信访举报转办和边督边改公开情况一览表（第二十四批）》显示，长沙市雨花区比亚迪制造厂涂装车间油漆味严重、影响居民生活。
据天眼查显示，在长沙市生态环境局2021年三季度双随机抽查中，比亚迪的“对污染源自动监控设施”和“排污许可管理制度执行情况”均发现问题。
今年1月5日，由长沙市生态环境局披露的《2021年长沙市重点企业挥发性有机物综合整治情况公示表》中，长沙比亚迪仍然榜上有名。整治前长沙比亚迪挥发有机物（VOCs）有组织排放量为708.355吨/每年，远高出排污许可规定的128.205吨/年的限值。
“长沙比亚迪建厂的时候，它的环保标准就比较低，而标准越高，建设成本就越高。环保方面的问题，附近居民已经反映了很多年了，如果把设备进行更新，需要很大一笔投入，会增加它的生产成本。”中博联智库特聘专家、汽车分析师张翔向财熵表示。
此外，不仅是长沙比亚迪，财熵注意到，2011年至今，在深圳、西安、天津等多个城市，比亚迪都出现过由于环保问题遭受处罚的事件。可以说，在环保方面，比亚迪算是“差等生”。颇具讽刺意味的是，长沙比亚迪坐落在长沙市雨花区环保东路。
狂奔的新能源车巨头
长沙比亚迪“排污门”事件，一方面和公司自身的环保处理有关，另一方面也和公司加快生产节奏有关。换言之，这是比亚迪“急功近利”的结果。
比亚迪的“急切”，不仅仅体现在长沙比亚迪一个工厂。财熵梳理发现，最近一两年来，比亚迪的扩张，可谓是“火力全开”。
在2019年之前，比亚迪只有深圳、西安和长沙3个整车的制造工厂。直到2019年4月，比亚迪才签约了位于常州的第四个整车基地。但自2021年以来，比亚迪开始明显加快节奏，在全国各地积极扩建产能，包括在建项目，目前它共拥有8个整车制造厂。
比亚迪目前实际投产的整车制造厂有5个，分别是深圳、西安、长沙、常州和抚州，其余的合肥、郑州、济南均处于建设、规划状态。其中常州和抚州分别于今年1月和4月投产。换言之，在2022年之前，比亚迪投产的仅有深圳、西安、长沙这三个整车工厂。可见，这两年它跑得有多猛。
在财务方面，比亚迪的扩张也清晰可见——2019、2020年，比亚迪的“固定资产+在建工程”均为600亿出头。2021年突然发力，上升了208亿，今年一季度又继续飙升84.5亿，最近5个季度的增量约为2020年底的一半，可谓又造了半个比亚迪。
数据来源：公司财报
今年新投产的常州与抚州工厂，满产后产能分别为40万辆、20万辆，合计60万辆。而在2021年，比亚迪新能源乘用车销量为59.37万辆，这两个工厂可谓大手笔。据公开资料，8大基地满产后的产能将达到300万辆左右，最晚的工厂投产时间在2023年下半年。
这是一个惊人的数字，要知道，2021年中国的新能源汽车销量才352万辆。也就是说，比亚迪已投产和在建的8个基地满产后，将达到中国2021年全年新能源汽车的销量水平。
近三年比亚迪整车工厂投资及预计投资额
此外，今年1月，比亚迪与深圳市深汕特别合作区管理委员会签订合作协议，比亚迪将追加投资200亿元，用于建设产能60万辆新能源汽车项目。
在电池方面，比亚迪也是“大跃进”。比亚迪旗下的弗迪电池，2021年新成立的无为、盐城、济南、绍兴等分公司，达产后合计将为比亚迪新增约90GWh产能。这不是一个小数目，2021年，比亚迪新能源汽车动力电池和储能电池装机总量为37.921GWh，还不及当年新规划产能的一半。
全球范围看，2021年动力电池和储能电池装机总量为300GWh出头。根据公开资料，目前弗迪电池公布的总产能规划已达到惊人的300GWh，和2021年全球装机量相当。
弗迪电池产能规划情况
狂奔的不止是比亚迪的整车和电池。据天眼查数据，自2013年比亚迪开始首次对外投资至今，公司共发生过38家企业对外投资（剔除对子公司的投资），涵盖锂电材料、碳材料、高分子材料、太阳能(7.180, 0.10, 1.41%)电池、矿产、芯片、光电半导体、人工智能、工业软件、数字光学设备等多个行业。
比亚迪的对外投资，总体来看是围绕新能源汽车、电池及芯片半导体及电池。
值得一提的是，比亚迪38家对外投资中，在2021年至2022年4月的不到一年半时间，就高达27家，占公司多年投资总数超七成。
可以发现，自2021年以来，无论是整车基地、电池还是其他对外投资，比亚迪都是“火力全开”，一年多的时间悄然造出一个庞大的投资帝国，将其扩张野心暴露得淋漓尽致。而这些事情，是发生在中国新能源汽车渗透率从2021年初的6%，提升到年尾的20%的大背景下。这也是比亚迪“急功”的表现。
造车本就是个非常烧钱的事儿，面对如此激进的扩张，即使比亚迪现金流不错，但也会“吃不消”。据比亚迪2021年年报披露，公司于当年1月和11月分别成功完成两次新H股配售，合计募集资金近438亿港元。
2021年-2022年4月比亚迪对外投资
激进扩张后遗症显露
新能源汽车不仅技术含量较高，它还是一个集成化程度非常高的行业，公司扩张越快，伴随而来的副作用可能会越明显。
近期，比亚迪除了“排污门”事件，今年王朝系列的“唐”家族车型发生多起自燃事故：2022年1月26日，上海一辆比亚迪唐故障车，疑似在拖车途中起火；3月25日，上海车主新提的比亚迪唐在停放状态下发生自燃，车辆烧毁严重；4月2日，广东韶关一家比亚迪4S店内，一辆保养中的比亚迪唐发生自燃。不到4个月发生三起自燃事故，事情似乎不是那么简单。
面对多起自燃事故，比亚迪向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2022年4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共计9663辆。
近期，除了唐车型之外，比亚迪的其他车型也发生过自燃事件。今年1月，比亚迪“海豚”出现自燃；2月，在广东中山，一辆比亚迪秦PLUS DM-i发生自燃。
如果说唐DM搭载三元锂电池，自燃可以理解，但海豚和秦PLUS DM-i搭载的都是刀片电池，这可打了比亚迪的脸——“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”，在2020年3月刀片电池发布会上，比亚迪方面曾发出这样的豪言壮语。
此外，财熵注意到，在汽车品质评价平台“车质网”，在众多车型中，最近3个月的投诉榜前10，均有比亚迪“宋”家族的身影。
面对“排污门”、车辆自燃、投诉等事件，比亚迪在激进扩张的同时，或许需要多一份反思。某种程度上，这些事情也算给比亚迪敲响了警钟——发展固然重要，但在扩张的同时也需要稳住脚步，质量品控跟上才能实现真正的崛起。而在环保方面，作为一个大企业，比亚迪理应负起它该有的企业责任。
长沙“排污门”事件，会是比亚迪发展进程中的一个重要转折点吗？
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