本文尝试用逆向思维来设计高值体验的共享单车服务，你怎么看？enjoy~
共享单车企业在近两年的混战中，该倒的都倒光了，没倒的现在形势明朗了起来，通过烧钱补贴来扩张规模的玩法向来是阿里和腾讯专属的资本游戏。现在大概的格局是，ofo玩坏了自己在忙着找钱；摩拜由于对手的掉队开始玩起了业务扩展；滴滴跟ofo闹掰后自立门户；哈罗单车因站队阿里也跟着闹腾。
从支付宝对共享单车开放入口，微信美团接入摩拜，滴滴做为出行行业的垄断平台在共享单车领域开始自立门户并开放接口，不难看出共享单车也将走向平台化。共享单车的平台化让后续新进玩家降低了推广及获取流量的成本，为本文讨论的新模式提供了必要的基础条件。
回想几年前网约车滴滴和UBER大战的时候，UBER推出的专车服务，不同的类型车如超跑、新能源汽车、普通家车收取不同的费用，在当时是赚足眼球和口碑的营销推广手段。好了，顺着这个思路，我们能不能在共享单车领域做出差异化的高值服务。在思考这个问题前，我们先从产品服务和用户心理的角度解析一下UBER的专车服务，大家知道汽车作为工具主要是行使代步的功能，但在小型汽车分类里层次却是非常鲜明，如上所提超跑、新能源汽车、普通家用车各种类型车，这些车辆除了价格、性能和体验差异之外，更多是被赋予了某种象征意义。
比如超跑，象征着财富地位、社会地位、个人品位等，这个属于稀缺资源，在专车服务里对应的用户心理就是猎奇、虚荣、炫耀等新奇美相关的体验心理。比方说，街上突然一辆兰博基尼跑车呼啸而过，总是会吸引到一部分人眼光停留的；再比方，花20块钱搭上了兰博基尼的跑车，在普通用户里我们相信十有八九会掏出手机拍照发朋友圈。既然用户有这样的心理夙求，那我们的思路清晰了，就是怎么把共享单车这项服务打造成体验足够爆足够吸引眼球的高值服务。
有没有试想过，如果50年后100年后自行车这个产物还存在于社会的话，它的工业设计将会是怎样的？很多人首先会想象到的特点是黑科技、科幻。其实我们回想过去，50年前我们有想到过小型汽车会做成像现在兰博基尼这样的漂亮么。对于预测未来，总是会有人去尝试的，现在很多概念汽车概念摩托车的效果图是足够爆炫的，里面的很多设计元素完全可以对标到自行车上来。以今天的设计能力和制造技术，打造一款流线形设计科幻美感精致个性化的自行车单品完全是可行的。
美学概念的自行车雏形大概出来了，回归正题，我们开始用逆向思维来设计我们高值体验的共享单车服务。
现存的共享单车基本都是传统的工业设计，毫无差异化和质感美感，更谈不上用户对新奇美的体验夙求。即使在共享单车已经烂大街的今天，还是有一部分人在晚上愿意骑自己的自行车到本地适合骑行观光的景区去兜两圈。以深圳湾观光区为例，20多公里的沿海骑行路线，每天数不清的自行车在这里兜圈，当中还有不少骑自己的自行车的，你会发现他们的自行车跟共享单车是存在差异的，要么装了蓝牙音响，要么装了灯饰效果，要么自行车本身就存在个性化。
如果人性里猎奇、虚荣、炫耀等这样的心理一直存在的话，那就会有人需要差异化的东西来标榜“我们不一样”的自我个性。如上面所提到的，我们自行车的工业设计，除了保持现有的GPS、扫码开锁功能，还可以加入动态的灯饰灯光效果，车载蓝牙音响（可连接移动设备），流线形科幻美感的外观设计等个性化的功能和属性，提升对新奇美的体验。也许大家对这个描述没有什么概念，以下附图参考。笔者是做设计出身的，对设计出体验足够爆足够吸引眼球的自行车单品还是很有信心的。再不然可以到天美工作室去找给王者荣耀画皮肤的设计师出几张效果图，他们既然能设计出让玩家花几十上百块钱买一款吃不了摸不着的英雄皮肤，那设计出让用户愿意花几块钱骑1小时的自行车不难吧！（嗯，跑题了）
现存的共享单车应用场景定位都是：最后一公里，即下了公交车后给用户到家提供最后一段路的代步服务，主要行使的是代步功能。反向来思考，我们定位主打体验功能呢。前者解决的是用户不想走路的需求，后者解决的是用户新奇美乐享骑行体验的心理夙求。从定位来看，现存的共享单车的投放是只要有公交站就有共享单车，无孔不入；而我们可以反过来，只在适合骑行观光的休闲景区周边投放，通过GPS和地图经纬度范围来限定车辆区域，越界则对用户发出预警。
现在的共享单车企业对单车投放数量的标准只有一个：直到当地政府出台规定限制投放。以至于现在，深山老林地下道里都有共享单车。反向来思考，我们只在景区周边投放一定数量，通过单车每天使用频次是否饱和来控制车辆的投放数量，比如全深圳只在深圳湾周边投放3000辆，保证平均每辆车日使用时长为2h以上。现在的共享单车都是每半小时收费1元，那我们可以每小时收费5元，以现在国民的平均消费力，5块钱以下应该算感性消费了吧。物以稀为贵，因为珍贵而珍惜，产品足够美是有自营销效果的，如果用户是真爱自会慕名而来，看一下骑一下拍张照。
现在的共享单车企业对自行车的管理都是线下调度维护。反向来思考，我们可以通过线上管理。由于单区域投放的车数少，完全可以通过线上监控来管理调度。两台电脑两个人就可以实时监控3000辆自行车，用户骑行超出限定区域或停放不合规，可以通过监控室推送信息给用户账号或车载音响进行预警。车辆数量在各区域分布不均时，可通过信息提示和补贴用户进行调度。另，现在共享单车平台化，要找入口应该不难。
我们的商业模式即通过提供自行车代步和高值骑行体验的服务来实现盈利，其实是旧模式新玩法。下面我们可以来算算怎么实现盈利。如以深圳湾试点(深圳不可投放共享单车了)，3000辆自行车平均每天使用2小时，每小时5元收费，假设车辆成本3000元/辆，300天就可以收回制造成本，60天赚回运营成本。这样算下来第二年就可以实现盈利。
风口来临时，总是横尸遍野。百团大战，直播大战，共享单车大战，无人货架直播答题，烧钱撒币何时休。商业模式抄袭，同质化严重，当风向和趋势来临时，能不能反向来思考，映客秒拍做高大上的短视频，快手就做屌丝的短视频；微信做熟人社交，陌陌就做陌生人社交，不都活的挺好。别人都去挖金矿，我就近开个餐馆，小而美挺好！
PS：本文所述为个人观点，不构成任何商业推荐及建议。
