“共享+”最近要被玩坏了，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球，甚至连共享伴侣的脑洞都开挖出来了，不得不佩服大家对用户需求的挖掘能力。本期天天问总结了时下最热门的共享话题，一起来看看吧~
问题清单：
4、共享婴儿车应该怎样解决卫生问题？
5、共享汽车要面临的最大问题是什么？
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问题1：共享充电宝的逻辑是什么？ @放按钮.PM（人人都是产品经理专栏作家）
精选回复@欧阳俊杰
投资人很关心的是这东西投资回报率咋样，投资回报率就是看天花板了。
天花板怎么看？我觉得不外乎就是：
用户规模大不大？拿共享充电宝来说，似乎是所有有手机、PAD、电脑等等的人都是目标用户了，全国到全球……
能赚钱不？说是共享，实际就是租赁，不外乎就是使用了就付费。所以肯定能流水能赚钱。不像其他常规商业模式，先通过免费去做用户规模，最后在捞鱼。
高频与否？刚需与否？显然，这是一个高频并且刚需的需求（虽然你也可以买充电宝，但是充电宝充电慢也麻烦也只能用几次还经常忘记带。尤其是关键时刻）。
能成为平台不？当然可以，把用户弄到APP里、微信公众号里就行了。成为了平台，以后变现模式就多元化了。
投入产出比？共享充电宝相比什么共享单车，成本便宜太多了，并且维护方便，监管方便等等。
是不是风口？投资人都喜欢热门行业，只有热门行业才能短期内成就独角兽企业，你让投资人等你十年，这不是扯淡吗？并且，热门行业愿意接盘的人也多。雷军说的好，在风口上猪都能飞起来。
好吧，基于以上，是不是就可以去讲一个好故事了？
问题详情：https://wen.woshipm.com/question/detail/5mrc9.html
问题2：共享充电宝会是共享领域的下一个风口吗？ @我是小丸子
精选回复@野蛮人诺基亚
从使用场景上分析，不是很看好。
场景：
参考火车站、汽车站的手机自助充电桩，一块钱充半小时，生意非常好。但是手机充电桩只会在火车站这种刚刚结束了长途旅行的地点才有，其他地方并没有看到。
动车、高铁几乎普及以后，这种充电桩的作用也越来越少了，因为大部分旅程都被缩短在一天之内。
即便跨夜旅行，一般人也会做好充足的手机充电保证，毕竟现在手机的重要性快赶上身份证了。
不可控的把手机耗到没电的场景除了长途旅行，场景非常少。
不可控的把手机用到没电的场景下，几乎都是时间非常紧急的状态。但是现在租赁充电宝都是在商场比较多，逛商场的有几个时间紧急的？即便在商场手机没电了，充电也不是刚需。
和共享单车不同的是，即便没有共享单车，用户也不会有太大的损失；但是手机没电的话，用户的损失就非常的大了。
这种不同带来的是，共享单车可以通过引导养成习惯，即便没有车，回到初始状态不影响，习惯还在；但是共享电源则不行，你给用户养成出门不充电的习惯，用户一旦没电了但是没有找到移动电源，这个习惯立马就没了，再培养就费劲了。
精选回复@小莉子
共享单车其实就是单车租赁，同理共享充电宝其实就一是租赁充电宝。搜了搜目前市面上有的三家充电宝租赁公司，其中有一家来电科技已获得了2000万美元的A轮融资，其盈利模式主要是用户充电宝超时收益、数据线售卖收益，商家设备租赁收益、设备售卖收益等，目前已实现了收支平衡。
来算一笔账，假设一个充电宝每天被借出0.7~0.8次，单日收益平均2元。一台充电宝成本在90元左右，循环使用次数约为800次。在不考虑充电宝柜台成本、场地费用外，一台充电宝平均45天就能回收成本。这比为盈利而苦苦挣扎的共享单车们貌似要强不少。
另外按照以上的收益逻辑，充电宝每天收益2元计算，以北京为例，20万的本地商户（餐饮、休闲娱乐）和公共服务设施（机场、高铁、车站），每个商户放置20块充电宝的话，一年的市场规模就接近30亿元，这还没算上广深上还有其他二三线城市，算上了估计市场超百亿级。
至于说共享充电宝是否刚需高频？我认为在现在是移动端的天下，出门在外各种移动/便携式电子产品比如手机平板电脑等都有电量消耗的问题，况且充电宝比较重，带电源线也不太现实（除非去某些提供电源插座的地方），所以充电宝租赁的市场还是有发展前景的。
问题详情：https://wen.woshipm.com/question/detail/0tivs.html
精选回复@星星
这个问题还真小伙伴讨论过，不过不是租伞，是卖伞。
一把成本5左右，卖15-20块左右，设立自助贩卖机定期补货，一台设备等最大存货量100把以上。地点设置在地铁口和商场门口。
产品设计方面，尽量不能招人反感，可采用MUJI风格，最简单的透明色，白手把，就要小清新啊~要知道现在小商店卖的雨伞都太难看了，难看到我都宁可淋雨都不会花几十元去用它，要么花花绿绿要么特别老土。
如果是租的话，从运营者角度考虑，维护成本太高；从租客角度考虑，归还操作太麻烦，租客也很容易租到一把坏掉的伞。不管是哪种角度，都不如直接购买来的省心。
还有就是成本回收方面。以下是粗略计算，请自行yy～
假设雨季南方全年平均有三个月，每个月将于次数平均为五次。那么一年下来就是15次。假设每台售卖机100把雨伞在每次降雨中可以全部被售卖掉。那一年下来一台机器可以卖掉1500把，收益也就是1500把×10块=15万元。如果机器的成本为1万元（平均分摊到5年时间里，每年2000元），那么剩下的14.8万元中再扣除租金3.6万（约3000元×12个月），就是一台可以净赚11.2万元。在扣除电费之类的成本，那么一年就是10万元。如果将一线城市主站点进行覆盖的话，按10台算，一年就是100万元。当然这里要考虑到人力成本，留给是两个小伙伴进行全职维护，每个伙伴每年发放10万元工资，那么一年就会剩下80万了。
当然，还有一个前提是你有10万元的机器购置费，如果市面上没有这样的设备，你还需要投入十几万的研发费用。租金是年付的话，需要有36万元左右的场地费。外加一些特殊费用（入场必备），启动费用最少要有60万元。（这个可以合资或者信用卡和商贷来解决。）
然而，最大的问题是乐观的预期。
如果其中的某些参数预估产生了一些出入，就有可能血本无归了。
比如第一年大旱，一场雨都没有下。或者入场后因为某些不可抗力被强制清场了。在或者，市场预期没有那么理想，交易额是预估的一半左右。结果就是，第一年你亏了，或者觉得不赚钱就放弃了。然而，你刚将生意转手回收成本，第二年接手的人做起来了。
总之，这种生意，就算真做起来了，因为地区特性，很难垄断。能做到千万营收就算很成功了。也就是在不同城市保底能覆盖超过200个点以上，并且保证销售情况达到预期。嗯，专挑雨多的地方设点。
另外，想要成功还有两件事情必须要做，那就是打点下气象局，让气象局一定要按正常流程预测；多打点各路保安，清场贩卖机附近公共出口的卖伞大妈……
精选回复@奔跑的大橘子（人人都是产品经理专栏作家）
共享雨伞其实和共享单车、共享充电宝、共享篮球是一个逻辑，所谓共享都不过是租赁的代名词。能够有人想到也确实是地铁口经常会出现因为突如其来的雨而没有带伞的情况，有一定需求。
但是相比其他共享的东西，我觉得“共享雨伞”的需求存在几个问题：
（1）雨伞成本低
每到下雨的时候，地铁口经常都会有有商业触觉的大妈们卖雨伞，一般也就10-15块一把，相比起押金20使用按时计费，用户可能会更愿意花钱临时买一把拥有所有权的东西。
（2）借还场景问题
一旦出地铁遭遇意料之外的雨，那么借伞的需求会发生在很多人的身上，那么大家会愿意投入排队成本、时间成本去借伞吗？
相比共享单车的随骑随走随还，共享雨伞需要归还到指定地点，每个人从地铁站出来都会有自己的目标地，能够方便还伞的场景恐怕也不多。
（3）雨伞使用时间不可控
雨是由老天爷控制的，我们无法预支一场雨是下3分钟还是下一天，如果按时间收费，我们真会为了这不可控的支出费用来用吗？
暂时想到这些。大家一起发散思维继续讨论吧。
问题详情：https://wen.woshipm.com/question/detail/njtm8.html
问题4：共享婴儿车应该怎样解决卫生问题？ @爱做梦的唐文艺
精选回复@Yeno
我认为定位应该改成可由父母推行的幼儿辅助出行推车，就像超市里的购物车有幼儿座椅一样的道理，幼儿的步伐，行进速度与父母不同步，室外如有手推车租赁可以方便家庭出行，提高出行效率，走起来会轻松的多。
走累了不用抱了
散步效率高了
这种产品不能做的太私人化，像口红、婴儿车、剃须刀都是属于比较私人化的物品，即使我借用后给你消毒，还是会有心理上的不适，这种物品通常都会有心理作用大于实际情况的现象。
这样看来，形状不要做成婴儿车，就做成干净、简洁、光滑的塑料材质的手推车，摆放在商场、公园、景区附近，感觉还是会有市场的。
精选回复@路中间的钉
作为一个奶爸，吐槽几句：用过婴儿车的给我留言
婴儿车好比共享单车，没用的时候满地都是产品，想用的时候要走好远。去到说不定还是破损的，投放率，如何管理更重要，最起码范围要锁定
不是所有的景区，地方都有无障碍通道，是的，婴儿车要跟轮椅一样走无障碍通道，大家可以留意一下，连单车道，盲人道都不给力，无障碍通道……
共享婴儿车最大的漏洞是「手足口病」，7岁以下致死率高的惊人，传染率极高，而且容易交叉传染，发病恶化率极快，每年好几个月都是高发期。而7岁以下儿童，正是共享婴幼儿的群体…幼儿园，一旦有手足口病，马上就是封闭幼儿园，消毒。
共享婴儿车，怎么打消父母的忧虑？解决不了这个痛点，都是伪需求。
问题详情：https://wen.woshipm.com/question/detail/08cns.html
问题5：共享汽车要面临的最大问题是什么？ @ 奶酪陷阱
精选回复@耳洞
（1）经营场所问题（对于共享电动车来说就是停车问题）
对比一下共享单车和共享汽车，它们的经营场所分别是人行道和停车场。人行道不要钱，而且很好找，但停车场是要钱的并且不好找。
对比一下网约车和共享汽车，网约车的经营场所是“路边”。完成服务后，网约车服务只需要付账下车就行，而共享车却需要承担比私家车主更麻烦的找专用停车位的问题。
（2）服务流程问题
现在还需要“人”完成整个整个出行行为中的很多任务，一句两句说不清楚，直接看图吧。
问题详情：https://wen.woshipm.com/question/detail/t59cd.html
总结
共享的本意是为了提高资源的利用率，让闲置资源能流动起来，而共享经济也属于租赁经济的一种，在新时代下换了个包装，就似乎变得高大上起来了，其实本质还是不变的。共享+还能有什么玩法？欢迎在评论区里留下你的意见，说不定下期的精选回复就是你！
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