[核心提示] 虽然互联网在各行业给我们带来了创新，但就整个市场而言还没产生摧枯拉朽之势，唯有和传统厂商相结合，才能带来真正的汽车革命。
智能汽车的革命并非由互联网公司就能完成，在极客公园第 46 期活动《 IN-CAR・汽车乘以互联网》上，中国移动首席科学家杨景认为，虽然互联网在各行业给我们带来了创新，但就整个市场而言还没产生摧枯拉朽之势，唯有和传统厂商相结合，才能带来真正的汽车革命。
飞速发展的互联网
在过去四五年中互联网发生了飞速的发展，智能终端得到普及，从过去不足 5% 达到了如今的 50% 以上。其中乔布斯的 iPhone 可谓是开国功臣，iPhone 不仅仅是一款出色的智能手机，更建立了从终端到商店这样的闭环生态链。并诞生出了「App 产业」，无论是在 iOS 还是 Andriod 平台 App 开发这个产业在短短 4 年时间里从 0 增加到 100 亿美元。
网络运营商也是互联网浪潮中不可缺少的一股力量。2012 年美国电信运营商在 3G和 4G（LTE）的网络投资上达到了每用户 600 人民币，是全球其他运营商的四到五倍。就国内而言，最快今年 4G 拍照就会发放。
移动互联网已经组成了一个良性的生态链，他中间的各个环节的参与者，例如做终端、应用、网络、操作系统以及做各种各样技术的形成了一协同生态环境，每方都在不断的投资，也相应获得自己的收入。
互联网革命其实还未到来
回顾过去 20 年，从股票市场上来看，受互联网影响最大的两个传统行业分别是传媒以及零售。我们现在基本上不买报纸，不买书，在手机上阅读，这样的行为改变是否彻底摧毁了传统的传媒产业？尽管移动互联网已成为生活中的一部分，「自媒体」也被提出。但在 2011 年互联网加移动互联网的广告，不到全球广告总额的 8%，没有人看的电视占了 43%，在我们智能终端上的广告还不到整个互联网广告收入的 1/10，受影响最深的传媒行业，虽然移动互联的渗透率非常高，但并没有得到匹配的收入。
零售业也掉进了相同的范式中，直到 2011 年，全球的主要国家的电子商务的零售额，不足例如沃尔玛，家乐福这类传统零售额渠道的 10%，即便很多国家今年建立达到 20% 的目标，尽管我们觉得几乎所有商品都可以网购，但是 20% 还是一个非常小的份额。
移动互联网虽然取得了巨大的进展，但是到目前为止，我们在创造价值上，特别是通过影响传统产业创造价值上，才刚刚起步 。
智能汽车的革命，首先要像推动媒体和电子商务的渗透率一样推动智能汽车的渗透率，但这并非是孤立的，需要一个生态环境，移动互联网之所以他能够成功，正因为在这个生态环境中每个角色都参与其中，传统产业如果不参与，智能汽车的革命将停留在空谈。
过去十年，汽车厂商做了大量的工作，他们为汽车开发了一款车载终端，通过终端中的通信模块，可以把汽车接到 2G/3G 的网络上，用于紧急救援，信息娱乐，或者将手机上的内容映射到车载屏幕上，把所有的信息交互变成语音和我们交互，以及接入我们的社交网络，地图，导航等等手机上类似的工作。
但遵从着这套模式的 TSP（Telematics Service Provider 汽车远程服务提供商） 都是亏损的，这些由汽车厂商主导的服务只是作为其 IT 系统和 CRM（customer relationship management 客户关系管理） 系统的衍生品，作为他们给用户提供增值服务的平台，汽车厂商缺少互联网的思维。
做企业 IT 的人，目标往往是帮助客户改善管理，提高效率，降低成本，改善供应链，增强销售渠道，整套系统工程定位在优化层面。在一个现有的圈子的优化，未来工期可以预先估算出来。但在移动互联时代，你不需要事先做一个详尽规划，每个人都会利用其他人创造的成果来开发自己的空间，按照传统的系统工程的方法，为车厂一家的利益，优化车厂一家的利益，做车联网相信已经走到尽头了，这个模型被证明是失败的，现在整个的行业在发生巨大的变化，车厂也在改变，做 TSP 服务就是为买我车的用户增加价值。
每一个企业在未来的汽车移动互联网中间，你都能做你自己做的事情，获得你的价值，汽车做汽车的，保险做保险的，交通做交通的，但是他们之间是用移动互联网连起来的，并且各方受益以及数据共享。而所谓互联网的技术包括物联网，传感器，云计算，大数据，所有的这些技术，都会成为我们目前让这些孤岛式的，碎片化的汽车得到真正的整合。
所以从这个角度来讲，互联网改变汽车，不是从单一的技术，用互联网技术用在汽车上，因为汽车厂商会把汽车越做越好，现在技术发展非常非常快，我们现在要做的事情是把互联网的技术和汽车企业共同构造一个新的生态环境，这种生态环境是一种新的方法将大家结合在一起，在一个新的平台上协同，这个协同环境可以让我们在用户的体验上得到一个完全无缝的，基于网络的汽车驾驶体验。
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