今年，历经百年风风雨雨的福特再度迎来了“至暗时刻”。
印象中上一次福特邂逅如此程度的困境，还是在2006年的那一场“全美三大汽车公司经营困难”，其中福特由于连续亏损，其信用评级更是被穆迪定义成“非投资级”。
那时的福特，孤注一掷抵押了所有能抵押的优质资产（包括但不限于阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃、马自达等汽车品牌，甚至还有福特自家的蓝色Ford商标），融得了共计230亿美元的“救命钱”，最终成功化险为夷，甚至“因祸得福”成为了次贷危机中唯一没有破产的美系汽车巨头。
如今的福特困境，则是在全球范围内市场份额全线收缩的同时，遭遇了疫情这只“黑天鹅”。仅以全球最大的单一市场——中国为例，福特品牌在2016年便达到122万辆（仅长安福特与江铃福特，不含林肯品牌与福特进口车）的巅峰，到全年便仅剩下23万辆。
原因很复杂，“转型困难”“押宝三缸”“产品更迭速度过慢”等貌似都很在理，但我个人觉得与其争论“福特为何衰落”，不妨将目光向前看，看福特如何撑过这一轮危机：要知道，如今的福特，可没有阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃、马自达这些优质资产拿来抵押！
根据现有的信息，福特在华甚至在全球范围内最大的两项举措，一是“履新”，二是“降薪”。
01:高层再度震荡，反而是件好事？
先看国内，近日，根据长安福特的内部消息，前长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海已调任长安福特NDSD执行副总裁，与现任NDSD总裁杨嵩搭伙，共同负责福特品牌在华的营销工作。
NDSD，即福特全国销售服务机构，由前福特中国董事会主席傅礼德（PeterFleet，现已退休）一手创立，旨在整合长安福特、江铃福特甚至林肯品牌的销售渠道资源，形成更具竞争力与战斗力的福特共同体。
据了解，NDSD于2018年7月1日正式投入运行，汽车营销老将李宏鹏任总裁。不过到了2019年4月，李宏鹏便挂帅而去，由前宝沃汽车集团总裁杨嵩接任。此后，杨嵩针对NDSD的组织架构再度进行调整，将长安福特公关部并入NDSD，与市场部、销售部紧密配合。
另一方面我们来看王金海。自2015年1月任职长安马自达销售分公司执行副总经理以来，先后主导了第二代Mazda CX-5、Mazda 3昂克赛拉等重磅车型的上市营销推广工作，更帮助长安马自达从年销10万辆成长至年均16万辆以上，业绩表现非常优秀。
更为关键的是，在这几年间，长安马自达高度聚焦粉丝营销，孵化出了一批又一批视“东瀛宝马”为信仰的马自达死忠粉，马自达品牌所代表的“科技宅”、“操控”等基因被更多人所津津乐道，将长安马自达在国内的品牌美誉度带到了新的顶点。
王金海加盟福特NDSD，一方面展现出了福特对于NDSD与整体营销工作的重视，另一方面，王金海在长安马自达的经验，或将进一步加速福特复苏其品牌内蕴的“驾控基因”：这一点多少与曾经的马自达有些相像。
总结去年福特发布的重磅新车，福克斯Active、锐界ST、锐际等，我们不难发现福特正在试图进一步强调有关“驾控”的品牌内涵，通俗点说就是“便宜好开”，这一点在锐际这款刚推出时全系2.0T+8AT+四驱的全新车型身上展现得淋漓尽致。
那么，王金海的加盟，能否在品牌层面进一步强化福特的这一优良传统，甚至帮助福特簇拥起一大批马自达般的“死忠粉”，个人觉得这会是非常值得期待的一件事。
02:“传奇”再接重担，吹响反攻号角？
而在全球范围内，福特同样在今年年初做出了重大的****：吉姆·法利（Jim Farley）被任命为首席运营官，负责领导福特全球并强化其汽车业务，并由此成为继任福特CEO韩恺特（Jim Hackett，今年64岁面临退休）的头号种子选手。
吉姆·法利这个名字大家或许有些陌生，毕竟距离国内汽车圈子稍显遥远，但说起其身上的光环，却足以让全球汽车人津津乐道。
吉姆·法利在2007年加盟福特之前，正是丰田的北美副总裁。彼时，正是雷克萨斯在北美市场的高光时刻，雷克萨斯从1999年起连续拿下11届美国豪华品牌销量冠军，幕后功臣正是负责雷克萨斯北美营销的吉姆·法利。
或许正出于此，吉姆·法利曾被美国汽车杂志《Motor Trend》评为“全球50位最具影响力汽车人”。
加盟福特后，吉姆·法利堪称福特旗下的“救火队长”，他的第一个职位是负责市场营销的福特全球副总裁，在任期间帮助福特汽车营销策略向数字化社交化转型，甚至让福特成为了第一家在********发布营销信息的美系车企。
2012年，吉姆·法利兼任林肯品牌执行副总裁，负责林肯品牌的复苏。彼时的林肯由于选择在2008年退出中国市场、完美错过国内豪华品牌腾飞的黄金年代；在美国境内同样惨淡，2010年市场份额仅占0.8%，要复苏这样的一个品牌，吉姆·法利身上的担子可想而知。
之后的发展大家应该都很清楚，短短两年后，林肯品牌不只是再度入华开启数年的高速增长模式，在美国本土也做到了“触底反弹”——2014年销量同比增幅15.6%，当年的豪华品牌增速冠军。
不过也就在同一年，吉姆·法利便马不停蹄前往欧洲，在此前不断亏损的福特欧洲担任负责人。第二年，福特欧洲就实现了盈利，第三年，福特欧洲的税前利润创下历史纪录，达到了12亿美元。
2017年，吉姆·法利回到福特总部，负责全球市场营销与战略业务。2019年，吉姆·法利成为福特新兴业务、技术和公司战略总裁，涉及领域包括软件平台、车联网、AI、自动化及新型驱动形式等。
这样一位颇具传奇色彩的人物，吉姆·法利倘若能顺利从韩恺特手中接棒成为福特CEO，或许真的能扭转乾坤帮助福特再度走出困局。当然，光凭此刻福特对他的重视，也已足够表达福特变革的决心。
03:全球范围“降薪”，员工一片叫好？
除了大刀阔斧的人事变革，福特全球范围内还发生了一件大事：降薪，或者说拖欠工资。
不过这一波“降薪”，却得到了不少福特普通员工的好评。因为福特的降薪或者说欠薪，是“自上而下”的“让领导先走”，也就是说，此次拖欠工资仅针对高管，从福特汽车执行董事长、亨利·福特嫡亲曾孙比尔·福特做起。
具体操作为：从今年5月1日起的至少5个月内，比尔·福特将零薪干活。同时福特体系内排名前300的高管，其现金薪酬的30%-50%，同样将延期支付，比如说CEO韩恺特、前面说过的COO吉姆·法利甚至CFO蒂姆·斯通，他们现金薪酬的50%都会打白条。
这波降薪也包含福特中国高管，比如福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁、前面提到的NDSD总裁杨嵩等等。这时候不得不“心疼”一波王金海先生，刚刚履新就遇上降薪，这找谁说理去......
当然，目前还是高管欠薪，如果形势更加恶化（比如美国汽车及相关产业链大面积停产），恐怕福特依然有着演化成全员降薪欠薪的可能，好在，按照福特的官面说法是：“不裁撤福特员工情况下度过此次危机”。
不管怎么说，这波欠薪“让领导先走”的操作多少能够起到一些聚拢人心的作用。对于福特的普通员工而言，业绩压力+疫情黑天鹅的“双重打击”让人有些喘不过气，经历了这次降薪，一方面表达了形势的不乐观，一方面也让普通员工感受到寒冬中的一丝暖意，正如福特汽车中国公关副总裁霍静（有意思的是，同样来自宝沃汽车）所言：“同事们都说，不干好真对不起公司。”
面对全新的困境与日新月异的新环境，福特今年来的履新与降薪两项措施，个人觉得都堪称精妙，一方面是自上而下的锐意改革努力进取，可视作开源；另一方面则同样是自上而下的表达决心坚持奋斗，节流的同时也没让奋斗在一线的战士寒心。
而根据福特刚刚公布的2020年Q1初步财务业绩，其第一季度营收约为340亿美元，调整后息税前利润约为负6亿美元，对于福特这样的百年车企而言，绝非伤筋动骨，随着多项并举的改革逐步深化，相信福特依然拥有走出困局、将自身驾控基因展现给更多人的机会。
福特的未来，依旧可期！
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