早前有消息称，深圳首条有轨电车于今年三月开通。昨日，深圳现代有轨电车示范线列车首次试跑，列车从横坑车辆段开出，沿着轨道往返于车辆段与观城站。虽然只有短短一公里左右的路程，但依旧成为一道靓丽风景线，周边市民纷纷拍照留念。预计经过三个月的联调联试，6月底市民就能够正式乘坐有轨电车。届时观澜片区居民可乘坐有轨电车无缝接驳地铁4号线，轨道交通服务延伸到观澜。
列车运行平稳，行驶噪音很小
深圳现代有轨电车示范线位于龙华区，线路全长11.7公里、共设置20个站，包含主线和支线两部分。主线南起地铁4号线清湖站，向北沿梅龙路、人民路等延伸，终点至观澜大道与地铁4号线北延段新澜站接驳，支线沿着环观南路布设。该线路覆盖龙华商贸区、观澜-龙华高新区、观澜北汽车产业区等人口集聚区。记者在横坑车辆段看到，现代有轨电车外表以白色和金色为主色调，造型简洁大方。深圳地铁集团现代有轨电车公司维保部经理苏忠介绍，作为采用有轴转向架实现100%低地板的有轨电车，其车辆入口地板与站台几乎平齐，适合老人、小孩以及残障人士上下车。车厢内部设置近60个坐椅，大部分空间留作通道。车厢两端各有一个驾驶室。上午9时45分，首列试跑电车从车辆段前缓缓启动，以每小时15公里左右的低速，沿着轨道驶向观城站，全程运行平顺，行驶噪音较小。苏忠告诉记者，有轨电车的设计时速70公里，正式上线运营后，综合限速、停站时间和部分路口红绿灯等候时间，基本可以保持23-25公里/小时左右的行驶速度。
售检票系统将支持多种支付方式
在观城站记者注意到，整个车站与列车同长，建造在道路的中间，为岛式车站，车站一旁安装了自动售票机。龙华有轨电车开通后，其售检票系统将支持多种支付方式。除了使用现金支付在站台购买单程车票外，还同时支持深圳通支付、手机微信和支付宝支付，十分方便。据了解，有轨电车车辆在行进过程中并不需要充电，只有在进站时，利用乘客上下车的时间，列车的T车受电器部分接触站台的充电桩，利用30秒完成快速充电，电能便可以储存到蓄电池内，满足跑到下一站的用电需求。同时，车辆在下坡路况及刹车制动时，还能将85%的以上的动能转化为电能并回收。
路口优先通行，双重信号指示保安全
龙华有轨电车示范线通车后将采用混合路权形式，列车在主干道上实行独立路权，轨道镶嵌在道路中央绿化带上;车辆经过平交路口时和社会车辆共享路权，遵守道路红绿灯规则。据了解，当有轨电车到达路口时，电车的信号和交警系统的社会车辆信号将进行智能协调，有轨电车将享有优先通行权。苏忠表示：“这意味着基本上有轨电车通过路口时是不用等待的，也正因如此，有轨电车平均时速比公交车快5公里左右，达到23-25公里/小时。”驾驶首趟试跑有轨电车的刘绍远是一名地铁老司机，他表示：“有轨电车在路口与社会车辆交织，运行环境比地铁更为复杂。在路口的时候，要注意观察电车专用信号和社会车辆信号，确保两个同时允许的时候才能通行，确保列车运行安全。”据了解，有轨电车是介于地铁和公交之间的中运量公共交通方式。它的单趟运量达到300人，每小时运量是公交车的2至3倍。
空载试跑持续3个月，6月底正式开通
为保障有轨电车的顺利开通试运营，有轨电车从本月30日开始将进行为期3个月的空载试运行，车站装修施工的扫尾工作也正同步进行，这标志着现代有轨电车已进入试运营“倒计时”。空载试运行和试运营有什么区别?苏忠介绍，相较试运营，空载试运行是一个不同的概念，空载试运行是指在有轨电车工程完成系统联调后在轨道上进行的非载客运行，在此期间不对外售票载客。据介绍，通过空载试运行，可以模拟有轨电车开通后的真实运营环境，以实现调度、司机、检修等岗位间的联动，同时检查正常运营组织情况下不同岗位人员的组织协调、应急处置能力。“试运行后期，还将检验《运营时刻表》各项技术参数的准确性、稳定性，对列车区间运行时分、停站时分、折返时间、出入停车场作业时间进行准确测定，使《运营时刻表》运营参数科学合理。”
龙华新区现代有轨电车示范线线路呈Y字型布设，包含主线和支线两部分。
3条线路
按照规划，龙华现代有轨电车示范线拟开行3条线路：1路车为清湖站—新澜站，运营里程8.5公里;2路车为清湖站—下围站，运营里程6.5公里;3路车为新澜站—下围站，运营里程7.7公里。
20座站
龙华现代有轨电车项目主线南起地铁4号线清湖站，北至观澜大道路口新澜站，并在环观南路设支线。总长约11.72公里，全线设站20座，平均站距约620米.总投资14.69亿元。主线长约8.59公里，设站15座。站点包括清湖、清龙、清湖学校、梅龙北、碧澜、文澜、大和、世纪广场、锦鲤、河西、观城、大布头、河东、石角头、新澜;支线始于大和站，沿环观南路布置，沿线设站5座。站点包括东庵、高新区西、高新区、高新区东、下围。
与地铁"零换乘"
线路在清湖站与地铁4号线接驳换乘，通过人行通道实现无缝接驳“零换乘”，在新澜站与地铁4号线延长线接驳。
专用路权
有轨电车区间路段采用专用路权，利用原道路路中绿化带布设，或者调整优化原道路断面型式，保留道路既有机动车道数量不变(按占一还一原则)，调整优化了部分绿化带、人行道和非机动车道，不占用原机动车道路资源。在路段采用路缘石和绿蓠分隔有轨电车轨行区和机动车道。有轨电车线路在过路口全部为平交路口，与社会车辆共享路权。
开放式站台设计
有轨电车站台均为无人值守开放式站台，乘客可通过人行过街斑马线进入车站乘车。在客流大的车站为保证行人安全，实施人车分离，设置人行过街天桥(全线共8座人行天桥，其中改造 2座既有天桥，新建6座天桥)。桥设置无障碍电梯，方便乘客进站乘车和过街，确保交通安全和运行效率。
价格约2-3元
龙华有轨电车示范线工程计划年底开通试运营。听证会对三种票价方案进行了听证，票价拟实行一票制，三种方案分别为2元/人次、2.5元/人次和3元/人次。记者了解到，根据定价原则，参照国内较大城市有轨电车的票价水平并结合我市实际，选择了这三种票价方案。此外，有轨电车票价优惠政策拟与公交、地铁优惠政策相衔接，基本保持一致。相关负责人表示，根据目前龙华现代有轨电车正在建设的三条线路较短的实际情况，参照国内部分城市有轨电车多数实行一票制的做法，拟对龙华现代有轨电车实行一票制。待远期有轨电车网络扩大后，再考虑采用分段或里程计价票制。
