杨磊对哈啰出行的新一轮融资金额和投资方依然三缄其口，只是透露，“2019年年底的融资总体还是财务投资人出资占大部分，老股东都有参与，蚂蚁金服也在其中。”文章来源：蓝洞商业，作者：焦丽莎。
采访中谈到融资，杨磊不愿多说。
三年前，那个“融资接力赛”的时代已成过去式；这个共享单车市场曾经的高频词，如今在这位哈啰出行CEO的眼中，并不性感。
在「蓝洞商业」的追问下，他对新一轮融资金额和投资方依然三缄其口，只是透露，“2019年年底的融资总体还是财务投资人出资占大部分，老股东都有参与，蚂蚁金服也在其中。”
2020年一开年，看似沉寂已久的共享单车市场，再起涟漪。可谓是兵马未动，粮草先行。
美团CEO王兴表示，共享单车在2020年是核心投资领域；青桔单车在4月完成两轮融资，总计10.5亿美元；杨磊喊出“现在是哈啰账上钱最多的时候”，并官宣预计在2020年实现整体盈利。
毫无疑问，这是一场代言人之战，哈啰单车、青桔单车和美团单车背后站着阿里巴巴、滴滴和美团，资本早已无法左右战局，下半场比拼的是技术和效率。
流量入口，成了共享单车的新标签。而如何实现从工具到平台的蜕变，是每一个玩家都必须回答的问题。
占领高地
按照惯例，春节后是单车投放的高峰期。
但是，疫情打破了既定的规律，哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐称，“目前的业务呈现阶梯式复苏，订单量恢复到去年同期的八成左右。”而在此之前，哈啰发布的两款新车，也因供应链尚未完全恢复，使得投放进度延期。
疫情并未阻止资本进场的脚步。
幸运的是，哈啰出行在去年年底完成一轮融资；哈啰出行与宁德时代、蚂蚁金服合资成立的“宁德智享”获上市公司中恒电气2亿元投资。
今年4月21日，据The Information消息，滴滴的共享单车部门完成由软银和联想控股旗下君联资本投资的1.5亿美元新一轮融资。
就在前一天（4月16日）的战略会上，滴滴出行CEO程维公布未来3年的“0188”战略目标，即安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
而在其中，两轮车在“最后三公里”担当了重任。
第三家美团单车虽未有独立融资的动向，但王兴在去年年底的财报会上称，共享单车是2020年核心的一个投资的领域。已经大幅度的提升单车的设计，包括供应链、价值的准绳也做到了提升。在下几个季度更换一些老的单车，提升用户基础和用户黏性。
美团点评公布的2019年年报里表示，将逐步用美团单车来取代之前收购的摩拜单车，并预计该项业务将为美团整体带来更多新用户。
2019年4月落地《电动自行车安全技术规范》，提出多条规范化条款，超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。
入场门槛提高了，大厂们的机会也就来了。
2017年9月，哈啰出行推出哈啰助力车。相关数据显示，截至今年2月底，哈啰助力车已进入320座城市，占据七成以上市场份额。
而对于其2019年6月上线的换电业务进展，李开逐告诉「蓝洞商业」，“换电业务是一个基础设施的服务，相对偏重，需要一个长时间构建的过程，不是短期能够花钱把用户拉进来的，不像纯C端的消费互联网那么迅速。”
而滴滴旗下的街兔电单车于2018年1月上线，并在2019年电单车事业部与滴滴出行单车事业部整合升级为两轮车事业部。今年的4月23日，有地方媒体曝出，滴滴在淄博对过冬车辆集中检修后，部分街兔电单车升级为青桔电单车。
在今年4月滴滴公布的未来三年战略中显示，电单车是今年青桔的重点方向之一。
无独有偶，根据36氪4月28日报道称，美团已经下单超百万辆共享电单车订单，且美团独家买断富士达一款Q8车型，这批电单车将先在成都上线。
早在2017年7月，摩拜发布摩拜助力车；被美团收购整合后，其研发的新款美团助力车先后在长沙、泉州、汕头等地完成投放。
相较于单车，电单车在扩大活动半径的同时，也提供了更大的商业空间。当粮草备足，新一轮“核战争”的爆发只是时间问题。
效率为王
冗余堆积、报障不准、运维成本高、效率低……曾是共享单车头上的达摩之剑。
所有人都很清楚，得效率者得天下。
正如杨磊所说，“行业已经过了早期的粗放野蛮的打法，进入到依赖技术和效率，把这个生意做细、做精的良性循环中。”
当年拿着最少的钱、最少的资源，在夹缝中成长的哈啰，很早就意识到了效率的重要性。
“资源是有限的，不能长期以一种纯消耗的方式去占领市场。我们很早就意识到，后期是一个非常重线下的工作，运营效率一定要高，同时控制运营成本，才是长期的竞争力所在。”李开逐说。
效率从哪里来？人员和组织的优化提升是一方面，另一方面要用技术的手。截至2019年年底，哈啰上海总部2000多工作人员中，50%以上是技术研发人员。
过去的2019年，运营中台的建设就是哈啰的重中之重。前线员工只是执行者，其背后的任务（包括车辆从哪里调、调到哪里、为什么这么调）都由运营后台的程序、算法来定义。
这被哈啰内部称为“哈啰大脑”，就是基于数据发出指令，让单车、助力车、顺风车和换电网络等业务的设备、人员、工单和订单，在数据驱动下运转。
李开逐介绍，“1.0的时候还不叫哈啰大脑，叫哈啰平台，2.0升级为哈啰大脑。1.0时代侧重数据的收集、分析，以及根据这些分析得出结论和参考，简单来说是根据已经发生的数据统计，从中发现规律和改进措施；2.0则是预测式的，加入大量的人工智能算法。”
基于此，哈啰单车用算法主动探知单车故障，提前预测未来会发生信号丢失的车辆，准确率达70%到80%。通过哈啰大脑2.0系统，可以将报错准确率提高至90%，每月节约成本数千万元。
“一个公司的基因，在创业第一天就基本决定了。”GGV执行董事李浩军回忆起一个细节，2015年第一次见杨磊，展示上一个停车项目的后台，他就本能的认为要靠技术提升效率。
事实上，这也是李浩军做科技类项目投资的一个核心：靠技术去提升效率，最终释放出价值。“我们当时就觉得哈啰的技术积累和技术基因是最强的，这在后来的几年里也得到了验证。”
当然，哈啰的野心并不满足于此，在李开逐看来，共享单车已经进入3.0时代。1.0时代是2018年哈啰出行率先开启的信用免押时代，行业不再靠用户押金“资金池”获利；2.0时代是从粗放竞争转向对成本控制和精细化运营，聚焦效率和质量；3.0时代则是共享单车有机融入城市公共交通生态，成为公共交通服务的一部分。
不只是出行
如果再用共享单车来定义哈啰，似乎并不准确。
虽然目前，两轮业务收入在总收入中占比超过50%。但是哈啰的业务形态除了单车，已经扩展到顺风车、电单车，以及共享换电等业务。
杨磊称，两到三年后，两轮的收入占比会降至20%-30%。当各项新业务尚处于萌芽阶段，两轮收入占比压缩也就意味着四轮业务将在营收中贡献更多，顺风车扮演了关键角色。
甚至再用出行平台来定义哈啰，也无法概括其未来。
就在不久前，哈啰出行App上线“吃喝玩乐”的本地生活消费入口，内容包含酒旅、餐饮到店业务，以及金融、车服、地图服务。一个出行平台，摇身变为初具雏形的本地生活服务平台。
不久前的高管会上，杨磊明确了哈啰的最终形态——一个以出行为基础的生活服务平台。
普惠，是杨磊口中的高频词，“从做共享单车那天开始，公司延续的思考路径就是希望成为一家普惠的公司，无论是做出行还是本地生活，都希望能围绕为老百姓提供相对便捷和经济实惠的产品。”
杨磊冲破边界的底气来自哪里？答案是3亿注册用户以及盈利状况，“哈啰在2018年3月份就实现了EBITDA（自由现金流）转正。目前，哈啰的现金流非常健康，而且是哈啰创业史上现金最多的时间。”
杨磊透露，经过财务的严密测算，根据“共享单车和助力车在2019年获得的毛利，再随着业务规模持续发展及效率持续提升，哈啰在2020年实现整体盈亏平衡是可预期的。”
对于新业务，李开逐在采访中说，本地生活是哈啰未来的发展方向而不是具体的业务。目前哈啰在供给侧没有新推出具体的业务，本地生活服务的大部分内容都是由第三方供给。“目前是调整方向阶段，没有形成很大的团队。”
他强调，“现阶段就是做了大量的用户调研，包括通过改版的方式得到用户习惯协同效果的反馈。给用户提供更多的生活类服务是基本认定的发展方向，一些业务也在开展。”
杨磊以中低端的酒旅需求举例，“哈啰的用户大部分是下沉市场的老百姓，基于这样的用户基础，哈啰希望做偏中低端的酒店。整个业务还在测试，所以现在还没有太多数据可以分享。”
李开逐补充说，哈啰聚集了很多顺风车车主，增加一个加油的服务，对于车主来说是顺其自然的需求演进，所以渗透的速度很快，当然这是导入第三方的业务。
除此之外，哈啰的换电业务也与本地生活不无关联，除了服务哈啰自己的助力车，还可以对接外卖、快递等本地生活服务商。或许，这将成为其未来获取供给端资源的重要入口。
出行与本地生活不可分割，这样的操作像极了美团整合摩拜的逻辑，当美团APP成为摩拜单车的唯一入口，流量价值显现。
曾有投资人告诉「蓝洞商业」，分析过美团和摩拜的用户人群后发现，确实存在不小的差异性。比如很多老人和小孩，骑过摩拜单车，但是从来没有用美团点过外卖、买过电影票。”结果证明，摩拜并入美团之后，后台的用户数据有明显增加。
这个逻辑颠倒过来，在哈啰出行的身上依然成立。不过是美团从本地生活切出行，哈啰则是从出行切入本地生活，殊途同归。
如今的本地生活战场，美团的“Food+Platform”占据绝对优势，但蚂蚁金服高调转型，从支付工具切入本地生活，给行业增添了几分变数；加之哈啰出行的入局，让未来更加可期。
李浩军坦诚，今天成功的互联网公司，最后都是超级用户平台业务，很难局限在其中的一环。如果把用户价值横向扩大，可做的插件应用有很多。“在出行以外，只要是用户需要的，理论上都可能成为新兴业务，只是时间节点的问题。”
