5月，经济强劲复苏。虽然和往年比有点差，但从数据上来看，勉强算是缓和了点。
迪士尼开了，满园都是穿着JK、洛丽塔和汉服的姑娘；静安寺、淮海路的网红店门前，又开始排起了长龙；可能我们马上就可以去看电影了，起码我家门口的网鱼网咖又向着我这个“落地成盒”的菜鸟开放了……
根据数据显示，部分主机厂的4月销量已经恢复到与去年同期相差无几的水平，流通协会称，4月经销商门店复工率100%，客流恢复率达到80%-90%，而另一个指标则是，主机厂开始推出新车了，甭管是全新上市，或者中期改款，或者是年代款，它都代表了新鲜感，代表了活力和希望。
那么对于我等吃瓜群众来说，“新车”总比“旧车”来得诱人，这就像买房一般，一手房肯定比二手房更受追捧。
一般来说，合资厂给自家车子命名的规则是，乞丐版车型诚实点叫“舒适”，不诚实的叫“精英”一类，而次低配成型不是“时尚”，就是“豪华”，但你如果看领克05就会被这个命名弄得一头雾水——耀、耀Plus、耀Halo、劲Plus AWD、劲Halo AWD。
恩，仔细一看，单个字是乞丐版，中文字后面加个英文就升一级，再加上AWD算旗舰，毕竟四驱这个东西是要成本的，肯定得给溢价最足的高配或者旗舰装上。
对于“后浪”们，领克05最吸引人的还是其轿跑身份，虽然这个轿跑看起来有点“胖”，它的车身数据为长宽高4592/1879/1628mm，轴距2734mm，毕竟它的基本盘还是紧凑级SUV。
CMA架构是个宝，如果说大众的MQB以及丰田的TNGA是为了在确保差异化的基础上精简成本，那么吉利的CMA平台就是兼容性，虽然目前由于产品线仍在紧凑SUV和紧凑轿车的级别中兜兜转转，但人家押宝的是燃油-新能源的混搭上，只要领克有燃油车推出，那你基本可以确认，同车型且体验差异不大的新能源车型已经离你不远。
或者说，领克系列不是国内最畅销的自主品牌，但它绝对算得上最高产的高端自主品牌。而领克05瞄准了谁？那些喜欢宝马X2和奥迪Q3 Sportback的“后浪”，众所周知轿跑SUV性价比不高，但如果是一台“半价轿跑版XC40”呢？
领克05的比例看起来有点肉呼呼，外观比例延续对立都市美学设计，轴距定在2734mm，还有谁是这个数据？“半价XC40”领克01的轴距和它丝毫不差！
内饰风格则与此前的领克01差别巨大，驾驶舱具备更加流畅的线条和极简风格布局，连四向多功能方向盘上的快捷键都是触控面板操作，外带标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.7英寸中控触摸屏，以及年轻人彰显逼格的语音识别系统，如果你是一个买车习惯看标配的少年，那么你的身影就进入了领克05配置表的“瞄准框”。
动力方面，领克05搭载的是Drive-E 系列2.0TD高功率发动机，最大功率187kW，最大扭矩350N·m，匹配来自爱信的8速手自一体变速箱，四驱时间限量版的官方标注百公里加速时间为6.7s，提速不可谓不迅猛。
同时，领克05还做了一个“小手段”，这是一台溜背车型，那么后排必定是所有人关注的对象，设计师也花了大力气，让后排的体验至少不会太差，腿部尚可，175cm的测试者可以确保腿部有两拳左右，但头部就不好说了，勉强塞进去几个手指头，为了缓解压抑感，设计师为全系车型标配了全景天窗，但如果你购买的是低配车型，得到的是一个不可开启的全景天窗，不仅节约了成本，更保证了空间感，堪称“鬼才”，而且除了乞丐版，其他配备不可开启全景天窗的车型都可以通过加钱的方式，将其升级为可开启式，一进一出又一笔利润。
本田Type-R车系号称汇聚本田最高性能技术之大成，其中思域Type-R堪称一力扛起这个荣耀，红头标、雪白车身和轮圈以及红色的内饰，就是它最显著的特征。但在不懂行的人眼里，它就是个本田车，这也就有了某Type-R车主出征《非诚勿扰》，在前期留灯数极高的情况下，以一条自己开Type-R的TVC直接让姑娘们全灭灯光的悲催经历。
但不管怎么说，本田思域两厢版是所有本田准车主最期待的车型。回望以往三厢版思域，买它的人多数是看中了它不俗的动力、充沛的空间以及优秀的颜值。
空间无需多说，在本田MM空间理念加持下，即便是飞度也能够拥有非常梦幻的腿部空余， 220TURBO车型的1.5T直列四缸发动机又快又省，地球梦科技加持下，最大功率130kＷ，最大扭矩226N·m，更关键的是工信部油耗仅5.4L，百公里加速更达到8.5s。
在此基础上推出的思域两厢版不用你推下海，车还没上市，但同款尾翼、包围等一系列花里胡哨的套件已经在汽配城和网店里随处可见。
磨刀霍霍向思域两厢车准车主。
十万级别的紧凑家轿，全球销量不如卡罗拉，国内销量只有卡罗拉的三分之二，但思域的人气就是要比卡罗拉略高，还不是这个运动的造型，它的热销甚至一度影响了紧凑家轿新玩家的审美，就是要年轻化，就是要运动化！
所以我们从东风本田发布的两厢CIVIC Hatchback Concept版上可以看到它自带包围，反正怎么像Type-R怎么来，红头标就得自备了，前格栅的镀铬调整为亮黑色钢琴烤漆，增加红色前唇，进一步强调战斗属性。
溜背本身就是思域三厢版自带的特色，在改为两厢车型后，整体看起来更协调，还有一个小尾翼连接两侧尾灯，中置双出排气布局，刹车卡钳涂成红色。
中国消费者想要什么，东风思域就给什么！
内饰与三厢版基本保持一致，不过为了进一步让“后浪”有着自己在开着一台能随时下赛道的性能车的错觉，两厢版内饰特别提供了仿碳纤维饰板，坐进去就感觉可以随时7000转！飒起来！
如果说三厢版昂克赛拉换代后重新点燃了消费者对于马自达的热情，那么在两厢版车型还没有明确信息的现在，全新紧凑SUV国产马自达CX-30将成为接下来马自达的营销重点，也是最重要的利润增长点。
这台车定位为一台介乎于CX-3和CX-5之间的紧凑SUV，预售价12.99-17.69万元，，上市时间暂定为5月28日，一定程度上表现了品牌方对于CX-4销量增长的并不抱有太大希望，下定决心在这个级别加入一台新车为市场份护航。
最新的魂动2.0家族化语言设计是个宝，不得不说，CX-30的造型虽然会觉得有点似曾相识，但的确非常漂亮，最新点阵式中网、鹰眼式灯组、长车头以及更靠后的A柱位置，你能想象到的马自达元素都在这台车上得到了呈现，特别是在侧光之下，漆面呈现出非常漂亮的明暗变化。
它的对手是谁，这就得看尺寸了，长宽高分别达到了4395/1797/1545mm，轴距为2653mm，与本田XR-V相当，但考虑到马自达在车内布局的习惯性手法，对后排我们依然不抱有太大希望。为它的上市感到焦虑的应该是丰田奕泽/C-HR两兄弟，毕竟比拼运动属性，马自达有着独到的优势，即便这俩难兄难弟有着TNGA加分。
新车的科技感依然是弱项，机械仪表盘+小块液晶屏设计让它看起来十分“复古”，并且中控屏尺寸非常小，与现在的大屏潮流格格不入，空调控制面板和显示区域也非常小，让人摸不着头脑。但传统手法带来的另一个好处是，中控的操作均通过旋钮和按键来操作，这比触控舒服多了，君不见本田丰田兜兜转转，又把机械按键给装了回去嘛。
动力方面，根据申报信息，马自达CX-30搭载了最新的创驰蓝天SKYACTIV-X系列2.0L发动机，搭载马自达招牌压燃技术，最大功率132kW，最大扭矩达到224N·m，还有24V轻混提供助力。
但关键是，马自达CX-30是一台带有运动属性的自吸车，即便它是一台紧凑SUV，这足以让所有倾向运动化的都市SUV爱好者为之疯狂。只要定价和配置不出纰漏，相信一定能创造出非常不错的成绩。
长江后浪推前浪，一代新人换旧人。
不得不说，现在以90后为主打的选车思路相比80后那一拨有这天翻地覆的变化，均衡性重要，但并不是至关重要的因素。想要打动“后浪”们，并不需要做确保面面俱到，而是要在没有短板的基础上，提供一个出色的“引爆点”，比如领克05的大屏、高配置，比如思域两厢版的战斗气息，或则是马自达CX-30的运动属性。
爱我所爱，些微的瑕疵也不会掩盖他们对于个性的热爱，那么这三台车你更看好哪一台呢？咱们一起聊一聊！
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