都在说国产特斯拉是行业鲶鱼，能促进整个行业的进步，结果在一系列的降价操作后，这条鲶鱼把自己咬了。
按照乘联会销量统计，国产特斯拉 Model 3 的 4 月份销量仅为 3635 辆，而上个月，也就是 3 月份，特斯拉的销量还是10160，整个四月份的销量环比下降了 64.2%。而整个特斯拉四月份的产量是多少？根据高工产业研究院的统计，4 月份国产 Model 3 的产量为 11211 辆。
也就是说，国产特斯拉最近不但没有供不应求，还有库存车了。
卖不出去的原因其实也非常直接，特斯拉不停的降价，把消费者给吓唬住了，谁也不知道今天买完明天还会不会降价，那干脆等等，再等等，等到自己号牌到期不能再延期，或者干脆买别的品牌。
去年年末，国产版Model 3在临近大规模交付前夕进行了一次降价（从32.5万降至29.9万），让不少消费者动心下单，但由于该版本的续航仅为445km（国标工况法），实际续航约为402km（EPA），即便对于大部分用户来说，城市通勤、部分长途行驶够用，但显然不能满足很多对“续航”十分在意的消费者。
后来特斯拉官方宣布长续航版本 Model 3 国产，售价为补贴后339050人民币，续航668km（国标工况），实际续航约为590km（EPA）。
这售价确实已经很便宜了，订单量一下子就暴涨起来了，本来这事儿发展下去就应该是特斯拉吭哧吭哧拼量产，消费者咔咔一买就完事儿了，结果补贴政策又变了。
按照国家政策，新能源车的补贴会延长到 2022 年，从 2020 年开始，逐年退坡10%、20%、30%。
其次，新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），但是因为要鼓励换电，支持换电的车型不受这个规定限制。
在这个规定里，蔚来因为换电模式国家支持可以偷着乐，不光是敲定了与合肥市的签约，四月份销量达到了 3155台，同比增长180.7%，环比增长105.8%，2020年累计交付6993台。但是特斯拉没辙，想要吃上补贴还得降价。
于是特斯拉就只能再次降价，标准续航的补贴后价格降到了 271,550 元，但可能因为还是要拉开不同版本产品之间的售价差距，以及成本真的覆盖不了，国产长续航版本的特斯拉价格就没动，因为补贴少了，还涨了 5000 块钱。
按照常理，特斯拉降价，销量肯定还能疯长，但问题在于，有了这一而再，再而三的**操作，特斯拉的潜在消费者肯定是疲劳了，要么决定做等等党，赌一把过段时间价格还能降，要么就是冷静下来一分析，在自己买国产 Model 3 预算不怎么变的情况下，现在改定国产长续航版本其实也能买得起，更合适，而且过段时间还能降价，那其实更合适。要么干脆像北京的纯电动车消费者，因为排到电动车号牌后，实在没法延期，但是又心里受不了售价再降，所以干脆就选择了别的品牌的电动车，花少点儿钱买辆别的，反正能用能开就行。
就算消费者的购车预算不动，买个价格坚挺的国产品牌，其实也挺好。
当然，消费者的观望心理显然不光是价格变化引起的。还有一些产品问题，比如之前特斯拉传出的HW2.5/3.0驾驶辅助芯片混用事件，虽然特斯拉官方已经给出了比较妥善的解决方法，但是显然对于潜在客户而言，这种对老车主的隐瞒行为，是会损害特斯拉的品牌形象的。
再比如现在街上跑的特斯拉 Model 3 越来越多，接触特斯拉的消费者也越来越多，某种程度上，特斯拉最初那种高端电动车的品牌形象，也会随着售价降低和消费者对产品的逐渐了解而逐渐降低，国产特斯拉依然比较简单的内饰以及并不比进口版强太多的做工，对于潜在消费者来说，依然会直接影响到购车行为。当特斯拉车多了，看上去没那么酷了，消费者对于做工和内饰风格这种基础需求就会越来越强。
除了消费者选择层面，特斯拉自身的压力也很大。4 月份标准续航的车型积压了七千多辆，这部分车怎么处理？大量原本的标准续航订单转成了长续航版本订单，原本传言中的五月底交付能不能实现？特斯拉的销售们怎么去挽留号牌指标眼看着到期的消费者？
豪华燃油车品牌打价格战把自己品牌打死的并不少见，随手一数就能数出好几个，特斯拉搞的这套看似“透明”，实则除了马斯克谁也摸不透的价格变动，怎么去维持自己产品的高消费需求，依然有变数。
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