锂电池原材料价格大涨
电池是本轮新能源汽车集中涨价的最直接原因。
某新能源车企负责人在接受媒体采访时表示，宁德时代自2021年下半年起已经涨价2轮，每轮涨价1万元。对此，宁德时代表示因上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品的价格。
除宁德时代外，国内其他动力电池生产商也在涨价。2021年第四季度，比亚迪、国轩高科、鹏辉能源等多家动力电池生产商就已经发布了涨价通知。
本次锂电池原材料价格上涨主要是因为锂、镍价格的疯涨。
3月23日，碳酸锂价格已上涨至51万元/吨，2021年初时还只有5万元/吨。镍的涨幅更加疯狂，仅3月7日、8日两天，伦敦金属交易所（LME）期镍报价就从不到3万美元/吨涨至超10万美元/吨。沪镍期货也在同一时间出现连续三个交易日的涨停情况。民生证券等多家机构表示，如今的俄乌军事冲突也加剧了镍的供应压力。
数据整理：生意社
此外，电池回收价格也因此大增。据相关媒体报道，去年1月份，磷酸铁锂正极废粉才4000元/吨，今年1月份涨到4万元/吨，涨近10倍，2月磷酸铁锂正极费粉价格翻番，涨至8万元/吨左右。
尽管在镍价高涨的当下，又有不少车企开始考虑性价比更高的磷酸铁锂电池，但长期来看，镍价对于动力电池的影响还将持续。由于锂电池的制作流程较长，电池厂选用的原材料价格在制作前就已经锁定，近期的原材料价格上涨对锂电池的影响还将持续，这终将传导至锂电池下游产业。
此外，日益增长的新能源汽车需求与锂电池主要原材料碳酸锂供应的矛盾，也令碳酸锂的价格短期内难以下降，这也不利于动力电池以及整车制造厂商降低成本。国金证券认为，目前头部厂商在手订单非常充裕，特斯拉等车周期12-16周，比亚迪热门车型6个月。预计一季度行业销量有望超100万，全年新能源乘用车销量超550万。
在需求推动下，电池级碳酸锂价格持续上涨，供应紧张局面短期难以缓解。再加上目前还未得到完美解决的芯片短缺问题，新能源汽车涨价的趋势还将持续。
不过，单纯价格上涨对新能源汽车销售的影响有限。一位北京车主表示，虽然新能源汽车目前都在涨价，但涨价金额还能接受，更何况买车还需要考虑很多其他因素，不会因为涨了几千块就不买了。
实际上在俄乌冲突和市场炒作情绪退去之后，部分原材料的价格已经开始回落，比如伦镍3月16日恢复交易后已连续四日跌停。3月22日，沪镍也收跌3.55%。乘联会的周度分析中也认为此轮涨价相对理性，电池价格问题属于短期的资源错配，随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。
但此次新能源汽车集体涨价中也暴露出，在新能源汽车逐渐摆脱政策红利走向市场化的过程中，成本压力和供应链安全对企业盈利能力的影响越来越突出，特别是以微利甚至负毛利为主的小型车为主要销量来源的车企，需要加快向中腰部市场转型的步伐。
新能源车企早想涨价？
在原材料价格上涨之外，涨价其实也和部分新能源车企当下面临的盈利难题有关。
在没有宣布涨价之前，理想汽车相关工作人员曾表示，理想汽车内部还没有涨价通知，目前不会涨价，也不会突然涨价，但由于电池涨价迅猛，新能源汽车涨价已成趋势，若卖车没有利润，理想也会涨价。
理想汽车2021年的毛利率为21.3%，在国内造车新势力中已经处于较高水平，但也要通过涨价应对原材料价格上涨，更不用说其他造车新势力了。比如2021年零跑汽车的毛利率为-44.3%，卖车就是花钱交个朋友。
所以说，随着新能源汽车陆续涨价，低价抢市场的时代终将过去。此次新能源汽车涨价潮或将推动各新能源车企加速向中腰部市场布局。
此外，根据乘联会发布的3月第三周周度分析，整体经济下行，购车人群可能会出现两极化，既刚需购车与改善型购车。目前较强的是改善型需求。
由于这些小型车解决的只是最基本的代步需求，提供的也是最基础的智能化功能，远远达不到车主的改善型购车需求，这意味着涨价并非长久之计，车主对于涨价虽然有一定的宽容，但涨价的同时也需要为车主提供更多功能和优质的服务，改善长期存在的问题。
特别是对于以解决单纯的代步功能的低端车型为主的新能源车企，虽然新能源汽车的普及是大势所趋，但距离完全取代燃油车还有很长时间，盲目跟风涨价既不利于进一步扩大销量，也会减少与同等价位燃油车的竞争力。
想要名利双收，就需要在满足最基本的代步需求的情况下，提高产品的智能化水平，这也要求这些企业推出更高价位的车型。
小鹏汽车的创始人兼CEO何小鹏曾表示，智能电动汽车的分水岭，就是在销售价格15万元。高于15万元的，属于智能电动汽车，低于15万元的，就不属于智能电动汽车。因为价格过低，没有办法做好汽车智能。
更高的价位需要更多的智能化能力，这就需要更多的研发投入，更何况还受到原材料价格等成本因素，新能源车企需要做出更多的改变。
随着政策红利逐渐散去，再加上此次新能源汽车涨价暴露于大众面前的成本与供应链管控问题，也在提醒企业不能只看销量，15万元以上价位的车型才是大部分新能源车企的未来，产品价格也需要提升上来。
但问题在于，售价的增长需要品质作支撑，对于新能源汽车而言，主要竞争力就是智能化水平，特别是在新能源汽车市场逐渐由哑铃型向橄榄球型转变的未来，对于这些车企来说，提高产品基础能力与智能化水平，才能在中高端市场中获得稳定的市场份额。
同时，电池研发生产也是一笔不小的投入，这对企业的现金流也提出了不小的挑战，因此，在新能源汽车销量快速增长的当下，越来越多的车企开始寻求上市，以进一步提高研发、生产能力。
除哪吒汽车、零跑汽车这些新势力外，部分传统车企背景的新能源车企也在寻求独立上市，广汽埃安已在3月18日明确有IPO计划，长安新能源也曾被曝出或将于2025年前后登陆二级市场。
拿到更多的钱，打磨出更好的产品，提高销量，可能会成为未来一段时间新能源汽车竞争的主旋律。
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