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上海骑手送菜一天赚1万,谁在赚黑心钱?

最近,网络热议,顺丰同城有位骑手在上海,一天的收入高达10067.75元。

很多人在问,这是不是在赚黑心钱?

今天,我们就来聊一聊。

按照顺丰同城官方给出的说明,这名骑手一天之内,共完成60笔同城配送订单,系企业用户下单,算上打赏,订单佣金计提总额达10067.75元。

顺丰同城的官方说明

骑手一天赚1万,即使在今天的上海,也是个例。

首先,订单多,一天完成了60单。

60单是个什么概念?

收入详情

根据上面的截图可知,这名骑士前几日的平均订单,在40单左右,60单超出了平均订单的差不多50%。

从订单收入上的时间戳可知,两单之间的时间,相差12分钟。以此简单计算,60单合计720分钟。

这也意味着,骑手至少要跑12个小时。

赚的确实是辛苦钱。

其次,客户是企业,而非个人。

大概率是某个企业,请骑手给自家员工送生活物资,打赏了7856元。

这个日赚1万的“神话”,是特殊时期、特殊客户等多种因素促成的一个特殊产物。

站在这个角度上看,算不上赚黑心钱。

这里,我们不妨再发散一下思维:

假设客户不是企业,而是个人,日赚1万还是赚黑心钱吗?

回答这个问题之前,我们得分析一下当前上海的供给市场。

现在的上海,处于一个特殊的时期。

骑手(外卖员)严重不足,供求关系严重不匹配。

这种非充分竞争的条件下,通过打赏,能够提高骑手接单的概率。正所谓价高者得,这是符合经济规律的。

实事求是地说,上海疫情严峻,骑手这个时候出来工作,也要承担一定的风险。

新闻报道

因此,在这段时间,骑手获得的报酬,应该高于平时。

但是,这是不是意味着,骑手可以向顾客索要打赏?

我的观点是,不应该。

我的理由是,打赏造就的“价高者得”,符合经济规律,却并非完全的市场行为。

这是因为,上海现阶段,骑手提供的服务,不是市场自发的,而是政府“特许”的。

很多人认为,打赏可以鼓励更多的骑手提供服务,却忽视了一点,骑手需持“通行证”才能上岗。

政府向符合条件的单位发放“通行证”,意味着后者承担了特定的公共服务。

此时,如果骑手再索要打赏,甚至通过打赏多少筛选客户,这当然有违公共服务的要求。

更有甚者,骑手要求顾客取消订单,直接通过他买菜。

网友爆料

拿着政府发放的“通行证”,不为顾客服务,反而趁机卖高价菜,赚私钱。

这不是黑心,又是什么?

另一个问题来了:

如何在保障公共服务与调动骑手积极性之间,取得平衡?

我觉得要做好三个方面:

第一,严禁私下接单。

顺丰同城也好,饿了么、美团也罢,应该严格要求骑手只能通过平台接单,无特殊原因,不能随意取消订单。

同时,严禁骑手私下接单。违规者,予以处罚。

既然拿了政府发放的“通行证”,就要履行公共服务的义务。

同城配送人员

私下接单,便是“以公谋私”,应严令禁止。

第二,做好服务保障。

非常时期,应行非常之事。

重赏之下必有勇夫。可以适当提高配送价格,以调动骑手的积极性,抵消私下接单带来的诱惑。

同时,企业应该为骑手购买保险,解决骑手的后顾之忧。

第三,优化打赏机制。

打赏可以有,但只允许配送完成后打赏。

为了避免骑手“挑肥拣瘦”、“看人下菜”,还应该隐去打赏人的姓名、打赏金额。待上海疫情平稳后,再恢复显示相关信息。

这样,既能够通过较高的价格,调动骑手的积极性,又能够保障配送服务的公平性。

也许有人会问:

配送价格定得很高,穷人或者不会用网络的老年人怎么办?

这个时候,就需要政府来做三件事情:

其一,兜底。

以中国的生产能力,上海肯定不缺生活物资。缺的是配送能力,“短腿”的是“最后一百米”。

上海政府在配送能力有限的情况下,应该集中力量兜底。

上海负责配送的志愿者

一是要为特殊群体兜底,为低保户,或者不会使用网络购物的群体,提供必要的生活物资。

二是要为特殊需求兜底,满足孕妇、婴儿、重大疾病患者等群体的用药、奶粉需求。

其二,开源。

供给不畅的根源,是配送力量稀缺。

此时,政府应该与盒马、饿了么、美团、京东等企业合作,鼓励企业从其他城市抽调人员支援上海。

盒马组织各地力量支援上海

多发挥市场的力量,配送人员多了,配送价格自然也就下来了。

其三,严打。

近日,上海市市场监管局已宣布,对哄抬价格等违法行为从快从严从重处理。

实话实说,哄抬价格、囤积居奇等行为,本身就较难界定。再加上上海的现状,上海政府部门估计也没有太多的精力查处违法行为。

此处我建议,一是抓大放小,优先监督查处大企业、大商家,这些大供应商守规矩,整个市场就不会太乱。

二是抓重放轻,以次代好、缺斤少两比哄抬价格更可恶,更应该予以严厉打击。

上海网友买到的烂菜

说一千道一万。

最最关键的是,上海还是要把疫情控制住。

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