6月9日，宁德时代发布澄清公告，针对期货投资损失、二号人物黄世霖疯狂套现传闻作出回应。截至6月10日收盘，宁德时代报454元/股，涨幅5.25%，总市值1.1万亿元。
股价一度跳水
6月7日，几则市场传闻不胫而走。
针对套保业务，有传言称， 宁德时代本期半年报中，可能会确认一季度发生的10多亿元的期货投资损失。
此外，有消息指出， 宁德时代二号人物黄世霖近期疯狂减持套现。
受上述传闻影响，宁德时代6月8日低开低走，盘中大幅下探，一度跌超7%，尾盘翻红。6月9日，公司再度收跌6.23%，市值跌破万亿大关。
传闻或非空穴来风。财报显示， 自2018年上市以来，宁德时代衍生金融资产均为正值，2020年底这一数值为13.3亿元，2021年底则降至2.43亿元。衍生金融负债此前一直处于空白，而今年一季度变为17.87亿元。
另一个值得注意的现象是， 一季度公司其他综合收益为-15.63亿元，绝对值甚至超过同期14.93亿元的归母净利润。但其他综合收益并不计入宁德时代的当期损益。
宁德时代在澄清公告中表示，基于保障公司原材料的稳定供应及降本需要等，公司对镍资源产业链进行了部分布局。公司开展对应的商品（镍）套期保值以规避有关大宗商品市场大幅波动的风险，不以投机为目的。套期保值业务以现货为基础，期货端的浮动损益有相应的现货予以对冲，对公司业绩影响较小，上述传闻不属。
对于“二号人物”黄世霖减持的说法，宁德时代回应称，因家庭资产规划需要，黄世霖于1月4日，与其持有100%份额的6只私募证券投资基金产品签订一致行动人协议，约定黄世霖转让不超过200万股给前述6只基金产品，该等股份转让计划已实施完毕。该转让并未导致黄世霖实际控制的公司股份比例和数量发生变化，不存在变相减持的情况。
比亚迪成劲敌
随着行业竞争日趋激烈，不断增加的“外患”也正在扰乱宁德时代。
受疫情影响，宁德时代装机量有所下滑。韩国新能源市场研究机构SNE Research数据显示，4月，全球动力电池装机量27.1GWh，同比增长1.5倍以上，环比下降34.5%。其中，宁德时代装机量8GWh，虽稳坐第一把交椅，但环比下滑46.3%，市占率则从3月的36%，下降6.5个百分点至29.5%，同比也下降了0.6个百分点。
比亚迪则异军突起，装机量达4.3GWh，逆势环比上涨2.4%，市占率为15.9%，环比增幅5.8%，同比增幅8.6%。这也是比亚迪首度超越LG新能源，斩获亚军。
在磷酸铁锂电池板块，比亚迪则实现了对宁德时代的反超。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，4月份比亚迪碳酸铁锂电池国内装车量为4.19GWh，市占率47.14%，宁德时代装车量则为3.05GWh，市占率34.29%。
在这一现象的背后，比亚迪搭载自家电池的新能源汽车销量维持增长态势，甚至拿下当月销冠。
较量不仅体现在装机量上。根据2021年年报，报告期内宁德时代对特斯拉的销售额为130.4亿元，占年度销售总额的10%。 这是宁德时代首次将特斯拉发展成第一大客户。2021年6月，宁德时代与特斯拉达成合作，将从2022年1月至2025年12月向特斯拉供应锂电池产品。
不过，“ 宁王”头号客户这块蛋糕，即将被劲敌蚕食。 6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时表示，比亚迪将为特斯拉提供电池产品。虽然比亚迪方面未指明电池种类，但市场多认为，由于比亚迪在磷酸铁锂电池领域具有优势，很有可能成为特斯拉磷酸铁锂电池的供应商。而国内厂商中，该种类电池主要由宁德时代向特斯拉供应。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《国际金融报》记者，“特斯拉引入比亚迪亚，首先是因为自身产能不断的扩张，而宁德时代的供应跟不上。其次，对于车企来说，开发多家供应商供货，是保证产业链安全的一个重要手段。”
张翔进一步指出，“比亚迪入选特斯拉的供应商，意味着宁德时代在特斯拉供应链上有了新对手，肯定会对宁德时代构成威胁。之前宁德时代与LG新能源竞争拥有成本优势，但是跟比亚迪竞争的话，不一定占上风。因为目前乘用车市场主流的电池技术路线是磷酸铁锂，而宁德时代的技术强项在于三元锂电池，磷酸铁锂电池则是比亚迪起家的一个法宝。所以从某种程度来说，比亚迪的碳酸铁锂技术要比宁德时代的更加强，另外刀片电池也是比亚迪的王牌。”
资本市场上， 比亚迪在6月10日跻身万亿市值俱乐部，总市值升至A股第八位，对宁德时代“深市一哥”的地位发起冲击。
二线厂商崛起
二线电池企业也在整车厂商的扶持下，声势逐渐浩大。
2月23日，欣旺达发布增资公告，19家企业向公司子公司欣旺达汽车电池增资24.3亿元，增资后合计持股比例约为19.5%。19家注资企业中，有造车新势力企业“蔚小理”，传统车企巨头上汽、广汽、东风等同样在列。
成立于2007年的中创新航（原中航锂电），近年来越发亮眼。2019年至2021年，其动力电池销量由1.62GWh增至9.31GWh，复合年增长率高达139.7%，是国内前十大动力电池企业中唯一一家每年同比增长率超100%的企业，以及全球增长最快的核心动力电池企业。
2021年，中创新航的动力电池装机量位居全球第七。2022年前4个月，中创新航以5.09GWh的装机量名列国内第三，紧随宁德时代、比亚迪。
中创新航的下游客户阵容可谓华丽，不仅取代宁德时代，成为广汽新能源车的第一供应商，同样是长安的一供，还配套广丰、广本、上汽通用五菱、吉利等主机厂。
中创新航也瞄向了公开市场，2022年3月，公司正式向港交所提交招股书，募资15亿美元（约合95亿人民币）。如果成功过会，或成为2022年以来港交所最大规模IPO。
但如今中创新航遭到了宁德时代的“狙击”。2021年7月21日，宁德时代向多家媒体确认，已就中航锂电专利侵权案递交起诉书，并获得受理。今年5月，宁德时代对外表示，已向法院提出申请，将索偿金额由1.85亿元提升至5.18亿元，翻了三倍。
中创新航则在招股书中提示，公司败诉可能会导致专利无效，可能会出现向第三方支付赔偿、向第三方请求特许权、持续支付专利费用或重新设计产品或遭勒令禁止生产、销售、使用技术的可能，从而影响中创新航的业务、财务状况及经营业绩。
但中创新航同时表明，经评估后，公司董事认为此案件申请索赔缺乏理据，不会对公司的整体业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。目前，中创新航就已有官司在积极应诉，并就上述由宁德时代所持的专利，向国家知识产权局申请专利权无效。
同样与宁德时代对簿公堂的，还有蜂巢能源。今年2月，宁德时代曾以不正当竞争为由，对蜂巢能源提起诉讼，被告方还包括无锡天宏企业管理咨询有限公司、保定亿新咨询服务有限公司，二者均为蜂巢能源关联方。
多份法院判决书显示，2018年至2019年，9位宁德时代员工在离职后，分别加入无锡天宏和保定亿新，为宁德时代的竞争对手蜂巢能源提供服务。宁德时代认为，这9人违反了与其签订的《保密和竞业限制协议》，因此要求他们赔偿违约金100万元。
二线厂商环伺，宁德时代掌舵人曾毓群亲自下场为公司站台，他表示，宁德时代的综合竞争优势非常明显，将继续在产品、技术、生产制造、商业模式及服务等方面不断创新，持续扩大领先优势。
此外，公司计划于二季度正式发布麒麟电池，新电池在同样的电化学体系下比大圆柱电池的能量密度高13%，将具有极大的竞争力。任何小规模的电池制造商，如果没有颠覆性的技术，无法改变当前竞争格局。
一季度净利下滑
外患之外，还有内忧。
一季度报显示，宁德时代2022年一季度实现营业收入486.8亿元，同比增长153.97%，归母净利润14.93亿元，同比下降23.62%。报告期内，公司毛利率为14.48%，较上年同期的27%几近腰斩，降至近年来最低水平。
盈利水平的下滑在于成本端承压。一季度，宁德时代营业成本为416.28亿元，同比激增198.66%。
对此，公司给出两大主因，一是随销售成本相应增加，二是部分上游材料价格快速上涨造成成本增加。
进入6月，碳酸锂价格仍在高位运行。生意社监测数据显示，6月9日电池级碳酸锂华东地区均价为47.2万元/吨，与周初相比上涨0.21%。通过观测市场变化来看，本周碳酸锂价格小幅上行。目前市场询单成交开始增加，随着各地疫情的逐渐好转，下游终端需求有所回暖，企业排产出现回升。而铁锂出现新产线投产，使得整体行业采购需求增加，因此碳酸锂价格报价出现提涨，价格预期呈现利好表现。
生意社碳酸锂分析师认为，目前市场询单逐渐增加，下游材料大厂按照需求恢复节奏有序备采，市场现货量稍有紧张，低价碳酸锂相对较少，预计短期碳酸锂价格可能稳中有升。
面对成本压力，宁德时代方面表示，总体来看，已基本完成与客户的协商调价，将在二季度逐步实施落地，毛利率也将会逐步合理修复，但具体结果视落地情况而定。
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