经过2021年的蛰伏之后，2022年蔚来的深蹲起跳颇具看点。
对蔚来而言，新交所上市不仅是为了规避美股被退市的风险，也是为进入东南亚市场布局。而在新加坡上市之前，ES7也已进入发布日程，中端品牌的也已起步。在2021年相对沉寂的蔚来，虽然在2022初也颇为不顺，但蔚来的资本版图拼完，产品也初具家族化特征。在新造车第一阵营，蔚来依然被高度关注。
文丨智驾网 黄华丹
上海的复工复产还在路上，而受封控影响的蔚来创始人李斌和秦立洪都未能在今天赶赴新加坡见证公司在纽约、香港和新加坡三地同时上市的历史性一幕。
所幸，来自澳门等地的五位蔚来车主代替他们在狮城敲响了上市锣声。
今日（5月20日），蔚来宣布在新加坡证券交易所主板正式挂牌交易，股票代码为“NIO”。
至此，蔚来成为首家完成美国、香港、新加坡上市的中国企业。
2018年9月12日，蔚来正式登陆纽约证券交易所，股票代码NIO，融资额为10亿美元。
今年3月10日，蔚来成功通过介绍方式在香港交易所完成上市，正式开始挂牌交易。
5月6日，蔚来再次发布公告称，公司已从新交所取得主板二次上市的附条件上市资格函。今天，5月20日，蔚来成功在新交所上市。
值得一提的是，此次蔚来在新交所上市同样采用和港交所上市相同的介绍方式，不涉及新股发行及资金募集，每股面值0.00025美元。
蔚来的美国存托股份将继续主要在纽约证券交易所上市及交易，其在新交所上市的A类股可与其在纽交所上市的美国存托股份实现完全转换。
在港股采取介绍方式上市时，蔚来曾表示，“这是为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，在这些上市目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益。”
同时，蔚来方面也表示，公司拥有充足的现金储备，短期内没有迫切的融资需求。
虽然介绍方式上市不涉及融资，但通常在六个月后都可以进行增发融资。对蔚来而言，在现金储备尚为充足的情况下采用介绍方式提前上市不失为一个好的选择。
而在熬过了上海疫情的至暗时刻后，车企在金融市场的表现正逐渐回暖。选择此时完成上市，对蔚来而言，也是一个不错的节点。
以下为截止今日16:00，蔚来在港股与美股的表现。
此外，蔚来还表示将在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心，进一步完善其全球研发和业务布局。
新加坡交易所集团首席执行官罗文才表示，蔚来是首家在新交所上市的电动汽车企业，它的上市无疑占据了天时地利。新加坡作为国际金融和融资中心，是蔚来进军东南亚市场的理想起点。
而产品层面，日前，合肥市经开区发布消息称，蔚来旗下全新中高端智能电动汽车品牌将落户合肥新桥智能电动汽车产业园，且该品牌产品目前已进入关键研发阶段，计划2024年投产。新品牌项目代号为ALPS，将打入15万元-30万元区间的大众市场。
在车市被疫情愁云笼罩近两月后，行业似乎终于又多了些活力。
而此前，5月4日，蔚来刚刚被美国证监会（SEC）列入中概股“预摘牌名单”。
根据SEC官网上的法律文件，被列入“确定摘牌名单”的公司需在三年内提交SEC需要的文件，包括审议底稿。如果“确定摘牌名单”中的公司没有提交或提交的文件不符合 SEC 要求，它们将会在披露 2023 年年报后 (2024 年初) 面临立即退市。
“蔚来一直在积极探索保护利益相关者利益的可能解决方案。公司将继续遵守适用的法律和法规，努力保持在港交所/纽交所的上市地位。”彼时蔚来的回应称。
两个月内匆忙在港新两地上市，确实也能看出蔚来的焦虑。中美之间的不确定性让李斌不得不未雨绸缪。
而今年1-4月的销量表现上，蔚来跌出前三，也让人暗自为李斌捏一把汗。
但总体而言，无论在金融市场，还是在产品端，蔚来的版图都在逐渐走向完整。
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