最近，家里有车的人心里有点慌，因为车快养不起了。
油价一直涨。92号和95号汽油最高纷纷涨过10元大关，现在加满一箱油，要比去年多花近一百块。油车司机们踩油门时，都恨不得悠着点。
电池原材料价格也一直涨。电池级碳酸锂的价格一年涨了5倍，电动车企纷纷表示扛不住，今年排着队涨价。想要买电动车的人，开始犹豫了。
到底是买油车还是电车，现在成了个问题。油车烧不起，电车不便宜，怎么选似乎都占不着便宜。
于是有人说，要不来看看混合动力车吧，这车既能充电，也能烧油，油耗比燃油车低，电池涨价比电动车小，还没有里程焦虑。
混合动力车，这种折中的过渡方案，正在越来越受到市场欢迎。
去年，比亚迪卖出去的7.4万辆车，有37%是混动车，今年，这个比例提升至49%，已经占据半壁江山。
今年以来很热的增程式车型，其实也是混动车的一个分支。爆款车型理想ONE就是增程式，刚发布的新车理想L9继续增程。华为余承东亲自站台的问界M5、东风汽车力推的车型岚图FREE、小牛电动创始人李一男的第一款车自游家，都是增程式。
把动力、续航都拉满，把省油进行到底，在大部分城市上绿牌，混动车相当吃得开。都说电动车要替代燃油车，但最先“杀死”燃油车的，竟然是混动车？顺道还把电动车也给“卷”进去了。
混动车还想再打一架
混合动力汽车，简单理解就是既有燃油车的发动机，也有电动车的电机，既能烧油也能用电的车。再细分又可分为油电混动和插电混动，插电混动（带充电口，能充电）在我国受到政策支持，本文讨论的是插电混动。
混动的技术原理比较复杂，大概的思路是同时利用发动机和电机的优势。通过控制发动机和电机的功率，让发动机多数时间在高效区间内运行，电机通过充放电实现对发动机能量的“削峰填谷”，以降低油耗，达到节能的效果，同时还能兼顾动力性能和驾驶体验。
比如，在低速行驶时，混动车用电机驱动，在高速行驶时切换到发动机驱动。因为发动机在低速时最耗油，动力不如电机，而电机在高速时很耗电，动力不如发动机，混动车这样一“混搭”，正好避开了二者的弱点，把优势最大化了。比亚迪的混动车型，就是走的这条技术路线。
也可以车辆完全靠电机驱动，发动机负责驱动发电机发电，在车快没电时给电机补充能量，相当于给车装了个增程器，这条路线上的典型产品是理想ONE。
本质上，混动车就是介于燃油车和电动车之间的产品，结合了二者的优势，达到了一加一大于二的效果。对于消费者最直观的感知，就是可以短途用电，长途用油，既省钱，又没有里程焦虑。
问题是，这么好的东西，为什么直到现在才火呢？
其实早就已经火过了。
混动车卖的最好的公司是日本丰田。丰田在1997年推出全球首款混动车型普锐斯，然后用20年时间卖掉了超过1300万辆混动车，全球市占率超过90%。第三代车型“双擎”卡罗拉和雷凌，过去在行业里是神一般的存在。
国内学的最快的车企是比亚迪。2014年、2015年中国的新能源车销量冠军，是比亚迪“秦”，这是一款混动车，它帮助比亚迪登上了全球新能源汽车销冠的宝座。2016年的中国新能源车销冠是比亚迪“唐”，这也是一款混动车。
但这其实说明不了太多问题。当时不论是比亚迪，还是中国整个汽车消费市场，燃油车都占据绝对主导地位，混动车的量太小。当年“唐”一年只卖了两三万辆，就成为“冠军”了。
所以过去这些年，跟燃油车大哥比起来，混动车只是个“小混混”。
有很多技术层面的问题没解决，限制了混动车的推广。
比如很多车主吐槽的亏电状态下的行车问题。在车辆亏电时，发动机要烧油驱动发电机给电机充电，甚至还要给车辆提供动力，导致发动机“不堪重负”。
这出现的结果就是：车辆动力弱、噪音大、油耗高，还抖个不停，跟开拖拉机似的。所谓“满电猛如虎，亏电油老虎”。有电一条“龙”，没电一条“虫”。“混动车有电和没电完全是两种车，有电是性能车，没电是拖拉机。”有车主评价。
另外，由于既有发动机也有电机，混动车的机械结构更加复杂，这增加了故障概率，影响使用体验。
这些因素导致混动车在过去几年销量下滑较多，包括理想推崇的增程式路线，此前一直被质疑。
但现在，因为技术更成熟，热效率更高的发动机被造出来了，丰田也将自己的混动专利公开，无偿对外提供2.37万项专利使用权，吸引更多车企入局，国内的自主品牌开始崛起成为混动市场的重要玩家。
除了比亚迪、理想、问界、岚图等，还有很多车企在加大力度。吉利在去年发布了“神级”混动系统，打算大干一场，长城发布柠檬DHT混动，长安发布蓝鲸iDD混动，奇瑞有鲲鹏DHT混动，上汽通用五菱也即将推出一款混动车型。
在至关重要的发动机上，比亚迪DM-i系统的发动机热效率达到43%，在很多方面超越了丰田本田，吉利雷神智擎Hi·X热效率更是高达43.32%，理想在L9上首次换装的四缸发动机，热效率达到了40.5%，这都让理论油耗大大降低。
时隔多年，混动车又站起来了，想跟燃油车再打一架。
开混动车，真的能省钱吗？
混动车再次受到青睐，技术进步是一方面，价格降低是更重要的原因。
混动车刚进入市场时，跟燃油车之间的价差很大，因为混动车系统复杂，集成度低，成本居高不下。但随着技术进步，二者之间的价差在缩小。
根据普华永道对燃油车和新能源汽车动力系统成本差异的测算，2020年，插电式混合动力车和传统燃油车的动力系统成本差异约为2.7万元，考虑到10万元左右的燃油车购置税约1万元，再算上插电式混动车的国家补贴，2021年二者的终端售价价差约为1万元。
相比纯电动车，在替代燃油车这件事上，混动车已经具备价格优势。
天风证券在去年下半年对比了荣威、吉利、比亚迪旗下的多款混动车和燃油车，发现在终端价差上，多款混动车型的价格已经低于同级别燃油车。
这意味着，混动车的价格已经打进了燃油车的主阵地，和燃油车形成了直接竞争。
这一点非常重要。对于很多消费者而言，更看重的还是性价比，比如，车到底是不是真的省油，价格是不是真的实惠。
燃油经济性一直是混动车的卖点之一，如今油价上涨，进一步拉大了混动车和燃油车使用成本的差异，有人正是看中这一点，从燃油车切换到混动车，“一年省几千油钱，开五年就能省好几万。”
一位比亚迪秦PLUS DM-i车主对深途说，他在车辆满电的状态下，用混动模式，70公里以下时速用电，70公里以上时速用油，能耗为5.6度电+2.2升油每百公里左右，亏电行驶时，油耗是5升每百公里。整体能耗水平要比油车低。
比亚迪汉DM车主刘峰罗告诉深途，他在市区行驶时，百公里差不多5-6升油，高速5升。之前他开君威，油耗是百公里7升以上，开得猛可以到10升。“混动的意义并不在充电，而是省油。”他说。
但省油就等于省钱吗？未必。
油价上涨，短期看用油的成本增加了，但只有当行驶里程足够大，新增的燃油成本才会明显。
油耗只是一个参数，另外一个参数是里程数。一位车主评价，“如果你每天开20公里上下班，10个点和4个点能差多少钱呢？但如果通勤或者其他用途，每天里程数超过100公里就完全不同了。”
或许，最能从混动车中达到省钱效果的，是滴滴司机。
对于车主而言，混动车还有很多隐性成本是不容易被看见的，比如后续的保养维修。
跟燃油车相比，混动车不仅要保养发动机，还要保养电池动力系统，这导致维修保养成本高昂。
根据灼识咨询报告，插电式混合动力汽车的定期保养及维修的年度开支比燃油车大约高13%。电池组有使用周期，一般情况下八年就要换电池，而更换电池组的费用相当高。
一位丰田卡罗拉车主说：“双擎的确是省油，但维修费用太高。”他举例称，冷却水泵，燃油版最多400块钱搞定，双擎版3000多块；空调总成燃油版3000多，双擎版12000多；制动总泵燃油版600，双擎版12000。其他的配件，价格也是高的吓人。
“从表显上看确实省钱了，但是一些看不见的地方会让你实际用车多花了很多钱。”他说。在性能上，混动车兼容了燃油车和电动车的优势，但在维修上，混动车同时收下了两者的劣势。
在日常的使用场景中，除了滴滴司机，大部分人不会通过无限拉长公里数，来弥补修车和换零件带来的额外支出。仅从省钱角度看，混动车相比燃油车，在现阶段的优势还没有那么明显。
是不是在投机取巧？
混动车还有一个优势——能上绿牌。这在一些限牌城市很关键。
在我国，能上绿牌的车有三种——纯电动汽车、插电混动汽车、氢燃料电池汽车。这三种车被认为能促进节能减排，属于新能源，能享受相关优惠政策。
值得注意的是，油电混动汽车没有被囊括在内，而油电混动跟插电混动最大的区别，在于车身上有没有留充电口。“所有绿牌车都必须有个充电口，可以拿充电枪往上怼。没有这个口不管混不混都挂蓝牌。”刘峰罗对深途说。
但在有些车主的实际使用过程中，二者并没有太大区别。插电混动车不插电也能使用，开出了燃油车的感觉。
一位2020款理想ONE车主告诉深途，他就是把理想ONE当成燃油车买来使用的。此前他开了多年的油车——奥迪、迈锐宝、沃尔沃，他已经习惯了发动机的轰鸣声。
虽然理想ONE有个充电口能充电，但“我一直是纯油，从来不充电的。”这样除了耗油、发动机噪音大，其他没毛病。对于他这种“不拘小节”的地方土豪来说，6个油还是10个油，没有太大区别。
刘峰罗也是一样，他把比亚迪汉DM完全当成油车来开。“有电开电，没电开油，车自己会选择EV或者HEV。”
开高速，电会越开越多，油变得越来越少。开低速，电一直下降，油下降的非常慢。由于发动机可以驱动发电机工作，给电池供电，所以车即便是不充电，也可以一直开。他是偶尔想起来就开出去充一次电。
“就用油呗，忘掉它能充电就行了。”他对深途说。他开了近两万公里，充了不到十次电。他也从来不算油耗，不会计较油费是否偏高。
这看起来有点像投机取巧。“混动车就是披着电动车外衣的燃油车。”有人这样评价。
当然，车主有权利选择不充电，但从整体上来看，这种情况还是少数。考虑到大多数车主的使用习惯，混动车的综合油耗还是要比燃油车低不少。
“小熊油耗”专门记录和统计油耗情况，自2009年运营以来，有600万名车主贡献了1.2亿条加油记录。他们基于真实车主用户提交的加油记录，制作了2021中国汽车油耗排行榜，在榜单中，所有混动车的油耗都要比同级别燃油车低。
论百公里油耗表现，紧凑型轿车中，燃油车排第一的是科沃兹，油耗为6.52，混动车排第一的是秦PLUS，油耗只有4.56。混动车排第十的荣威i6 MAX新能源，油耗也只有6.04。
在更耗油的中型SUV车型上，差距进一步拉大。四驱的燃油版雷克萨斯NX油耗为8.95，排在中型燃油SUV第一名，而插电混动的途观L新能源，油耗只有5.12。
这些数据是大量车主实际使用的结果，更具参考价值。所以总体上，混动车相比燃油车，还是起到了节能减排的效果。
很多人认为发展新能源汽车，就是要将内燃机送进博物馆，车辆全部改用电机，实现彻底的电动化。这在短期内并不现实。作为过渡方案的混动车，还有相当长的生命周期。内燃机可能还想再战50年。
工信部指导、中国汽车工程学会组织专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，到2025年，新能源汽车要占汽车总销量的20%左右，混动新车占传统能源乘用车的50%以上。到2035年，新能源车占比过半，传统能源乘用车全部转为混动车。
混动车的春天，或许真的来了。
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