昨天晚上，二手车交易平台车来车往CEO谢磊在公司内部邮箱群发了邮件，告知员工公司将进入破产清算程序，原因是公司严重亏损、资金链断裂而无法继续经营。
对于在职员工，邮件表示所有员工的薪资计算和五险一金缴纳将截止到2017年9月30日。 同时谢磊在邮件中承诺，将于10月20日前支付8月份薪资，11月20日前支付9月份薪资。
此外，对于供应商欠款（包括车上保证金），谢磊表示将于10月20日前做出偿还计划，按排期进行支付。
据公开资料显示，这个平台成立于2015年5月，是一家C2B+线下店模式的二手车交易电商服务平台，通过在线竞拍帮车主在短时间内高价卖车。
在17年以前，车来车往曝光过的几个动作并不会预示到这个结局。2016年2月，车来车往获得1800万美元A轮融资，并且在之后将平台月成交量从300台提升到超过700台。
2016年底，车来车往又再次宣布与全球二手车C2B帮卖模式鼻祖“开新二手车”的合并。谢磊在当时称，双方将在2017年完成120亿元的目标交易额，实现20万台的交易量，合并后行业占比计划达到5%-8%。
车来车往究竟经历了怎样的2017年，这之中的诸多细节可能很难再了解到。但显然，这一系列让人兴奋的小目标，只能和破产的车来车往一并打包成为历史。而更清楚的是，整个二手车行业并不会因此掀起多大的波澜，剩下的选手还得迎头向上。
也就在几乎同一时段，二手车电商人人车宣布正式接入滴滴出行平台。消息称，即日起滴滴出行App新增“二手车”入口，在人人车业务覆盖的城市，用户可直接通过这一入口使用由人人车提供的二手车交易服务。
不到一星期前，人人车才刚刚宣布过获得滴滴2亿美元战略投资。当时就有媒体推测，滴滴的入局，能够对激活二手车增量市场起到关键作用。两方的深度合作到底会产生什么样的化学作用，应该很快可以见分晓。
但这样相去甚远的两个极端表现，应该足以作为今天二手车市场的一个小小缩影。
除了这两位，今年6月中旬，优信、瓜子、车置宝在同一天召开了各自的新闻发布会。除了优信宣布的是“全国直购”的新业务，瓜子宣布完成B轮超4亿美元融资，车置宝宣布完成5亿元人民币C+轮融资。
这群玩家采用了B2B、C2C或者C2B的模式，分别为平台的买卖用户提供了差异化价值。但他们更激烈，或者说更明显的比拼却是在广告上。2017年优信和瓜子都曾宣布在市场费用上投入超过10亿元，这几乎是优信此前宣布获得B轮融资的三分之一。
即便是这样的“高烧不退”，这个行业里面也一直没有滋生出寡头，不过现在受到滴滴青睐的人人车似乎拥有了更大的可能性。
进入2017年，二手车市场展现出一个重要的趋势，即几大二手车电商都在发展汽车金融业务，包括提供贷款、保险等等。甚至有媒体称，金融是二手车脱离囚徒困境的最后机会。
7月份以来，全国二手车交易量突破100万辆，同比增长16.9%，单月增速从年初开始就一直保持在每月15%以上。但行情好却不意味着挣钱，广告价位攀升、二手车信息和价格过于透明，都导致交易利润低下。
据虎嗅相关报道，有一家经营超过十年的二手车经销商2016年财报显示，出售二手裸车毛利仅为0.25%，净利润则为-2.2%。另一边，二手车金融却可以通过贷款分期、保险业务等为经销商带来高达90%的净利润。
此前央行发布的《2015年中国汽车金融公司行业发展报告》显示，2016年汽车金融市场规模已超7000亿元，其中新车市场渗透率为32%左右，而二手车金融的渗透率仅为8%左右，但后者正以每年25%的速度持续增长。
一边是不死不休的广告战，一边是渗透率仅为8%左右的新盈利模式。看上去，有着相同基因的二手车电商与互联网金融似乎很快就要擦出更大的火花。
但这之后一切，正在清算剩余资产的车来车往是看不到了。
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