编者按，本文来源DoNews，作者陈少亮。
近日，一家三方数据监测机构发布了一份国内共享充电行业的发展报告，让已经沉寂很久的共享充电宝的生意回归热点。
这份报告的数据显示，国内共享充电宝市场用户数已经突破1.5亿，用户呈现稳定增长的态势。免押金的交易模式从2016年不足50%提升到现在95.4%。共享经济中最大的押金黑洞在共享充电宝上已基本去除。一些共享充电玩家已经有规模化盈利的曙光。
共享充电宝是在共享单车为代表的共享经济浪潮中诞生的商业模式。这其中还有共享雨伞、共享篮球等众多共享经济的创业项目，在共享单车市场崩塌效应后，唯一幸存共享经济就要算共享充电宝了。
共享单车没有赢家，这个观点基本上大多数人现在是认可的。就是现在依然风光的哈啰单车，也在尽最大可能的摆脱单车形象，拓宽自己的商业赛道。共享充电宝模式刚被推出的时候，认可的人并不多。在2017年年中聚美优品注资3亿于街电，陈欧为街电站队。当时国民老公王思聪在朋友圈发帖质疑共享充电宝商业模式。那时，行业还在发展的初期阶段。质疑的声音就已经很大。
与共享单车被证实的需求不一样的是，不看好共享充电宝生意的人，一直认为这是一个伪需求。摩拜和OFO在短时间内能获得百亿规模的融资，背后足够大的市场需求推动是重要原因。而共享充电宝至今市场所有的融资规模总和也不过二十多亿。
充电宝解决的是目前手机电池技术跟不上手机其她技术发展而诞生的一种中继解决方案。为了满足消费者使用手机的强度，通过外带充电宝的方式解决用户续航焦虑。所以说，充电宝本来就是中间性产品。而共享充电宝的市场也正是从这里切入的。通过共享的方式一方面解决了用户携带充电宝繁琐的问题，同时用户也不再为续航焦虑。这样的商业逻辑，听起来似乎是成立的。但从理论上深究之后，你就会发现它与共享单车的共享有本质的区别。
共享充电宝一定是解决用户意外的即时性需求的，因为没有用户是愿意手机没电，然后出门再去寻找共享充电宝的，如果预估自己电量不够的话， 大多数人都会随身携带充电宝。共享充电宝在这三者的需求关系是排在最末位的，并且大多数用户的需求在随身携带充电宝方案的第二步时就已经被满足了。而共享单车是在解决3公里内出行的刚性需求。如果门口有共享单车的话，用户在选择自有自行车方案和共享单车方案时，共享单车一定是被优先选择的。所以这样看共享充电宝的生意确实似乎不成立，需求不足是重要的原因。
共享单车倒在了无法盈利和用户押金上，但共享充电宝在这两项的似乎表现还都不错。在行业发展早期的时候，共享充电宝的玩家就已经借助芝麻信用分的方式免去了用户体验中最差的押金环节。在盈利的问题上，通过简单的共享租赁的方式可以实现盈利。但共享充电宝能成功的根本原因却要比这更深。
共享充电宝宝应用的场景在大多数在酒店、餐厅、旅游场所、酒吧、商场等娱乐场景中，虽然充电宝的单个成本也不小。但相比共享单车后期的运营成本非常小。并耗损情况要远低于共享单车。所以说它的成本在前期投入后，只要后期有足够的使用量，并不会出现巨额亏损的情况。这是它最好的特点。
还有一个原因，它看似伪需求，但是是多放共同推进的项目，共享充电宝能快速的铺设在各大商场和酒店之中，说明提供服务场地的商家是愿意接受这个新事物的，所以共享充电宝项目在发展过程中，通过代理模式可以缩减掉大量的资金成本。在运营不出现大漏洞的情况，营收一般都会在可控范围内。
但终极来看，共享充电宝行业的最后一笔融资依然沉寂在2018年上半年，一年多的时间中并没有新的资金流入，这对还并不盈利的品牌来说是一个巨大的考验，未来共享充电宝必须跳出通过租赁方式赚取微薄利润的圈子中，否则它永远是一门小生意。
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