克拉运河工程前几年曾闹得沸沸扬扬，但是其实泰国根本没有动工的想法，很多人都是替泰国政府瞎操心，这件事完全就是捕风捉影。
泰国地处中南半岛中部地区，其南部一部分国土位于马来半岛上，与马来西亚接壤。由于这块地区在地形上非常狭窄，因此被命名为“克拉地狭”。
克拉地狭东临太平洋，西邻印度洋，最窄的地方东西宽度只有50公里。50公里什么概念？从北京市中心到天津市中心还要130公里的，50公里跑高速也就是半个小时。
（克拉地狭位置）
如此狭窄的地形除了克拉地狭之外，只有北美洲南部的“中美地狭”与之类似，而人类就在中美地狭上修建了著名的巴拿马运河。
巴拿马运河修建大大缩短了从北美东海岸到北美西海岸以及东亚地区的距离，是世界上最为繁忙的运河之一，如今已经成为巴拿马共和国的主要收入来源。
眼瞅着巴拿马政府守着一条运河大赚特赚，不少人就提出在克拉地狭上也挖一条运河，沟通太平洋和印度洋，这样从欧洲、中东、东非到东亚的船舶也就不用绕经南边的马六甲海峡了，到时候泰国政府只需要安心坐在家里收过路费就可以了，而这条设想中的运河就叫“克拉运河”。
不过现实和梦想都是有一定距离的，而在大多数情况下，现实和梦想的距离是非常大的，克拉运河就是现实击碎梦想的典型案例。
咱们首先要明白一点，谁都不傻，哪怕是不会赚钱，但弯腰捡钱的这个动作大家应该都会。像挖运河这种事情，一旦建就等于天天捡钱，那么泰国政府为啥就是不肯弯弯腰，去捡这些钱呢？
原因当然是没钱可捡！
克拉地狭是多山之地，如果要在这里挖运河，那么花费是非常大的，动辄就是数百亿美元，泰国政府自己肯定是掏不起。
但如果克拉运河真的能赚钱，那么多少钱都不是事儿，有钱的主儿多得是。只需提前说好分成或者讲好条件，然后大家一起投资呗，所以钱不是问题，问题是这条运河压根就不赚钱！
运河修好之后靠什么赚钱？自然是往来商船、军舰缴纳的过路费！但这笔过路费可不是一个小数字，巴拿马运河平均通行费也要5.4万美元，而大型货轮通过苏伊士运河至少也要几十万美元。
商船之所以选择花大价钱走运河是因为走运河花的钱比绕远道便宜，这里面包括燃料成本的节约和时间成本的节约，综合算下来大家还是愿意花钱走运河。
但是相比于苏伊士运河和巴拿马运河，克拉运河的地位十分尴尬，克拉运河南面不远处就是马六甲海峡，而马六甲海峡是公海，不收费的，随便走！如此一来商船为啥还要花钱走克拉运河呢？直接走马六甲海峡不就得了。
当然走克拉运河确实能节约航程，但是走克拉运河所节约的路程太少了，走克拉运河仅比走马六甲海峡节约1500-2000公里的路程，为了这点路程多掏几万甚至几十万美元显然是不值当的。。
（走巴拿马运河虽然花钱多，但却能节约上万公里的路途）
也许有人会说克拉运河可以适当降低收费，从而吸引商船，毕竟是捡钱，无非就是少捡一点，别那么贪心嘛！
的确，克拉运河可以通过降低过路费来吸引商船，但过路费和成本之间太难平衡了。要知道苏伊士运河和巴拿马运河都是一个世纪前建造的，当时的建造成本放到今天不值一提，因为当时的劳动力很廉价。今天虽然不再需要人口挖掘了，当现代购买机器的成本也远超当年的人工，所以收费太低压根回不了本，没有哪个投资商有耐心等上上百年。
而且更重要的是，运河都是很窄的，走运河需要组成编队才能通过，商船需要在此等待一段时间，这又进一步拉近了它与马六甲还海峡的时间成本。如此一来，走运河时间不占优势，路程优势不大，还得花钱，这是很没有竞争力的。
再者，新加坡是世界上知名的中转港口，东亚地区的许多集装箱需要在这里分类，然后再运往世界各地。
例如从宁波港使出一艘货轮，这艘货轮上载有去不同国家的集装箱，但货轮不会挨个国家去送，而是把船先开到新加坡，在新加坡港把所有集装箱卸下来，之后这些集装箱被逐一分类。比如去法国的集装箱统一放到一个地方，去南非的集装箱统一放到一个地方，最后再由去法国或南非的船只把他们统统拉走。这种货运方式非常高效，新加坡也正式靠着这种中转业务起家的。
（繁忙的新加坡港）
很显然克拉运河沿岸不具备做中转港的条件，因为运河太窄了，大型货轮无法自由航行，所以即便是克拉运河建成了，甚至不收费，大家还是要走马六甲海峡，因为要去新加坡卸货。
