乌兰乌德航空工厂是俄罗斯最大的直升机生产基地之一，其生产的直升机远销全球四十多个国家，现在是时候了解这些直升机是如何在俄罗斯阳光最充足的地区——布里亚特共和国出生的了。
乌兰乌德市的历史可以追溯到1666年俄罗斯哥萨克部落移居至乌德河河口越冬，1735年扩张成为上乌金斯克堡，1775年获得城市地位。85年前这座城市被赋予了现在的名字，五年后乌兰乌德成为苏联第99飞机制造厂的所在地。第二次世界大战前，该厂负责维修I-16战斗机和SB轰炸机，随后开始生产著名的拉-5战斗机。1950年该厂进入喷气时代，开始生产米格-15UTI教练机。
该厂创造了许多第一，是苏联唯一能同时生产飞机、直升机和巡航导弹的飞机制造厂，曾生产过雅克-25RV侦察机、米格-27战斗轰炸机和苏-25UB攻击机。该厂生产过的最大飞机是安-24B，许多至今仍在作支线客机使用。总之，该厂的产品线足以塞满航空博物馆……
与固定翼飞机相比，乌兰乌德的直升机产品更著名。1956年该厂开始生产卡莫夫设计局的卡-15和卡-18小型活塞式共轴直升机，1974年开始生产采用涡轴发动机的卡-25。现在乌兰乌德则与卡莫夫再次合作生产卡-226T。
米-8直升机是世界航空史上的真正传奇。1970年乌兰乌德开始生产该机，并一直生产到现在，总产量达数千架！从老式的米-8T和米-8P一直生产到现代化的米-8AMT。
同时该厂也在生产现代化的米-171A2。
乌兰乌德航空工厂目前同时进行三个直升机生产项目：米-8AMT、米-171A2、卡-226T，所有设计和技术文档都以电子形式创建。
数控加工车间内所有刀具都像牙医器械一样摆放整齐。
在数控加工车间的封闭式机床旁边，操作员静静地看着工件被刀具一层一层地切削成形。这里非常安静，自动化程度高，废品率低。
已经完成切削加工的零件，左边就是毛坯。
直升机上的气泡式观察舷窗。
直升机上的有机玻璃舷窗和风挡都在36号车间制造，除了满足乌兰乌德生产直升机的需要外，还提供给其企业。
一架直升机需要用到二十种有机玻璃制品，俄直公司生产的有机玻璃制品多达三百多种！
厚度为4到8毫米的有机玻璃板进入成型机加热。
加热成形后的样子。
同时板材仍保持很高的强度和透明度。
然后使用模板切下零件，确保透明件不存在畸变现象。这很重要，因为在进行搜索和救援操作时，机组必须精确看到下方情况才能正确评估情况。
最后，贴上保护贴纸的有机玻璃零件会被加工到精确尺寸。
有机玻璃零件都配有警告标签，在总装中需要需要非常小心地对待以避免划伤。
在装配车间，单个金属板材和动力套件会被组装成完整结构：地板、尾部舱门、尾梁、驾驶舱。
在生产安-24客机的过程中，乌兰乌德掌握了胶合焊接生产工艺，随后应用在直升机的生产中。与铆接工艺相比，这种工艺在结构强度和耐用性上都具有优势，而且劳动强度和生产成本较低。图中部件纵向接缝采用点焊方法，横向采用传统铆接方式。
正在涂覆密封胶的尾梁部件。
生产成形的尾梁部件。
在夹具上组装成尾梁。
质检后就能用于总装了。
米-8/171的驾驶舱组件。
客户可以选择球形机鼻或者海豚机鼻。
组装中的中段机身。
“河马”直升机标志性的尾部舱门，耐用坚固，同时相对较轻。尾部舱门上还提供一个选装小舱门。
卡-226T直升机的工装夹具被涂成粉红色，而米里直升机的是绿色。
米-8/171的机身主要采用铝合金制造，图中只有灰色滑动舱门和紧急出口舱门是复合材料制成的。
总装车间里，机身最终会被装上发动机和变速箱，内部进行复杂布线，驾驶舱被航电和显示器填满，为乘客安装舒适的座椅。如果客户打算携带让直升机以载货为主，那么座椅将是可折叠的，沿机身侧面安装。
中间这架是米-171A2，具有与众不同的“海豚鼻子”，前下方视野几乎不受影响。米-171A2的航电设备上比上一代“河马”先进，还拥有更强大的发动机、新的轴承系统，以及低噪音的X形尾桨。
这是更新的米-171E，使用VK-2500发动机，具有新型复合材料旋翼和其他改进。
为俄罗斯国防部生产的附加装甲的米-8AMTSH。
在组装过程中，机身被千斤顶架起。
细致的配线工作。
虽然现在多功能显示器成为主流，可以显示主要飞行参数、导航信息和直升机系统状态信息。但许多客户并不急于完全抛弃传统仪表，因为在零下50摄氏度的环境中不会被冻住，是可靠的备份仪表。
驾驶舱地板。
安装好发动机、减速器、旋翼头之后的机身。
“河马”的机身两侧油箱。
在首飞之前，直升机需要先通过喷淋测试，要求非常简单，当外部狂风暴雨时，直升机内部应该保持干燥。
总装车间地面光洁，整洁有序，温度和湿度舒适。
这是直升机喷涂车间。
直升机完成喷漆后，将前往外场，准备移交给客户。这架米-8AMT是Converse Avia航空公司订购的。
该机加装了两个外部副油箱以增大航程。
机舱内部布置。
客户选择了传统指针式仪表。
