疫情下，很多企业撑不下去了，这些企业首先想到的就是——裁员过冬，二手车电商就是这样一个行业。
近期，网络盛传二手车电商平台"大搜车"受疫情影响，开始裁员，而且裁员的规模达到了70%。对此，大搜车CEO姚军红给予否认，但表示公司的确在疫情期间裁员，比例在13%到14%之间。媒体推测，将有600名员工因此失业。
早在去年的6月，人人车就开始了裁员，网传比例为60%，接着，这年夏季，优信二手车也进行了业务调整与裁员。知名度较高的瓜子二手车，在去年9月已开始裁员，截止年底，大比例达20%到30%。
裁员之后，并没有为二手车电商行业带来更好营收。2019年，二手车交易量1492.28辆，同比增长7.96，这是其增速连续两年下降，2017年增速为19.33%，2018年为10.33%。在2019年仅有7.96的增速中，增速最高的是货车，增速为11.93%；而个人消费者最为青睐的客车，其交易量同比下降3.69%。有专业人士认为，普通的消费者已经开始远离二手车。
二手车的C2C模式，即车主与车主直接的电商交易的模式，起源于58同城和赶集网的车频道。2014年，百度员工前李健，创办人人车。2015年，赶集网"赶集好车"项目转变为瓜子二手车直卖网。另一玩家——优信二手车，进行的是为经销商和消费者搭建平台的B2C模式。
线下二手车交易，进过层层转手，中间商层层加价，性价比不高，而二手车电商平台，号称"没有中间商赚差价"，具有一定的性价比，获得了不少消费者的青睐，但是，这些二手车电商无一例外都是资本扶持起来的企业，这就注定了要不断扩张，借以扩大规模，增加自身估值，继而尽快上市，使资本能够尽快套现。
二手车电商的广告大战就此开启。媒体报道，2015年瓜子刚成立，就砸下2亿广告费，这使得2016年，瓜子品牌知名度和市场份额均居第一位。这使得其他玩家纷纷融资，大打广告战，二手车电商的总体广告额，从2015年的8亿元，到2017年的50亿美元。这也造就了2017年二手车市场增速达19.33%。瓜子二手的广告轰炸，虽然吸引了不少流量，但成交量上涨并不多，即"看的人多了，买的依然少"。
这之后，进入资本寒冬，二手车电商融资能力变低，他们意识到，广告轰炸的策略不见效，放慢了扩张步伐，开始转型。但是，之前的疯狂扩张却带来额负面影响，2019年8月19日，央视曝光瓜子二手车平台出现"货不对板"的情况，消费者买的并不是平台上展现的二手车，消费者二手车电商平台买到瑕疵车的新闻，已不止一次地出现。
二手车平台上的优质车源哪里去了？
二手车电商平台看似是车主与车主之间交易，但是依然有很多经中间化身其中。而开始转型的瓜子二手车，也不再提"没有中间商赚差价"了，甚至于设法藏住这句话。这些中间商一方面在二手车平台上销售二手车，一方面又以专业眼光，先于普通消费者拿下优质车源，然后加价出售；更有传言，二手车平台无法杜绝员工向中间商透露优质车源的消息。因此，跑一趟消费者很难买到优质车源。
（网传瓜子藏"不让中间商赚差价"）
普通消费者购买二手车的另一个大坑是二手车车贷，即分期付款购二手车。业内人士称：二手车车贷"还款比贷款多一两万元"已成行规。媒体报道，刘先生看中一辆二手的宝骏730，"售价5.8万元，购车款不足，听车商的建议选择了车贷。结果发现首付2万元后，还要还贷5-6万元。总价算下来差不多7-8万元，都够买辆新车了。"这多出来的钱，进入担保公司、贷款公司和车商的口袋。
有消费者说，二手车贷款后，还款的金额购买新车了，不如利用正规车贷买新车。二手车电商平台疯狂扩张带来恶果已经显现。目前，普通消费者或已经远离二手车平台，留在二手车平台上，更多的是专业人士，如二手车经销商、工地用车需求、以及高端的汽车玩家等。
目前处于资本寒冬，中国青年报报道，2019年创投市场融资数量减少31.41%，融资金额减少了60.3%，可见融资困难增大，那么，依靠融资扩张的二手车电商平台，只靠裁员，是无法重创辉煌的。
二手车交易两占汽车总交易的占比，中国不到36.7%，相比较于发达国家的75%，还是有很大差距的，未来二手车的市场潜力还是很大，但这需要建立起透明的二手车交易规则，真正做到"没有中间商赚差价"，这有待于二手车电商平台的自律，以及国家法规的制约。
来源：财经无忌 陈重山
