这是网约车新政落地一年后的缩影，也是滴滴和Uber中国合并一周年后未曾料到的局面—网约车正式获得了合法身份，但这个行业似乎没有变得更好：资本在退潮，司机在离场，用户在抱怨，网约车行业面临着前所未有的迷茫和困局。
与几乎濒临倒闭的易到相比，这一年的滴滴是幸运的。即使已经是高达450亿美元的估值，滴滴仍然能从软银等投资者手中获得新一轮超过55亿美元融资，无人驾驶、国际化、新能源汽车乃至共享单车的投入依然对资本市场充满吸引力和想象空间。
“经过中国这个全球最具挑战性市场的淬炼，滴滴在拼车、大数据分析、机器学习和人工智能等方面的产品和技术，已经达到世界先进水平，相信能为其他城市和社群带去价值。”
目前滴滴已通过建立一个跨境合作网络，触达北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市超过50%的世界人口。
从客观因素来说，目前是滴滴进入全球市场的最佳时间。由于Uber今年以来饱受各种丑闻困扰，创始人特拉维斯·卡兰尼克被迫辞去CEO一职，Uber在国际市场也接连遭遇挫败—继与滴滴合并后，Uber早前再次放弃俄罗斯市场，与当地最大竞争对手Yandex NV达成合并协议。
相比于中国网约车公司纷纷杀入海外市场的热闹景象，原本在海外尤其是美国市场独当一面的Uber却尽显疲态。特别是在其CEO卡兰尼克遭遇离职风波后，这个共享经济的鼻祖愈发显得风雨飘摇。
出海，对易到来说是亦绝佳的翻身机遇
易到自从其脱离乐视苦海，傍上了新金主，又开启了疯狂收割牌照模式，对易到来说，国内市场挑战滴滴显然难度很大，而且还有大环境约束。
这两家如同菜鸟和顺丰，滴滴是主张连横合纵，求大；易到是卯足了劲的垂直深入，求精细。两种模式也各有优劣势，模式孰好孰坏也说不准，毕竟国外市场环境不同于国内，既要考虑因地制宜，又得兼顾各自定位。
实际上，易到在早些年已经布局了海外市场，在纽约、悉尼、伦敦、温哥华、东京等30余城市进行了渗透，但或许受此前资金链影响，也并未真正意义上打开海外市场。另外，易到还是Spiyt全球出行联盟唯一的中国会员，同为会员的还有UBER、Lyft等，可以说易到出海之心不是一天两日了。
想必这也将是易到的出海布局版图，先入日韩，毕竟这两国既是汽车制造大国，也是亚洲发达国家，居民消费水平较高，这也符合易到的市场及发展定位。
显然，这两巨头已经谋划好了各自的出行版图。滴滴在美洲、非洲安营扎寨，易到在日韩垂直布局
对于滴滴、易到这两下仅有的C2C模式平台来说，出海既是形势所趋，也是发展必然。但对于另外三家B2C模式平台神州、曹操、首汽来说，国内市场还大得很，毕竟自营车辆规模还有限，离完成布局还尚待多时。
