Airbnb和Uber等C2C方式被先一步商业化论证之后，却在安全等问题上屡陷困兽之斗;以共享单车为代表的B2C模式，因相对规范化与标准化优势，逐渐得到用户与资本市场的进一步认可。
今年5月，“空姐乘顺风车遇害”事件发生后，滴滴再次因安全问题被推到舆论的风口浪尖。与此同时，C2C模式下共享经济面临的信用缺失与安全隐患问题也再次浮出水面。
业内普遍认为，对于C2C模式来说，无论是服务提供商还是客户使用端，在目前阶段都还没有完善的信用体系对彼此进行规范和约束，产品和服务也相对缺乏规模化与标准化，导致出现一系列问题;而B2C在这一阶段可能是一种更好的解决方案。
就此，《财经天下》周刊采访了12位共享经济在中国的重要参与者，希望能够为C2C到B2C的种种争论画上一个句号。
1:
从C2C到B2C仅仅是概念之争？
与众多舶来品一样，共享经济的概念最早诞生于美国，由德克萨斯州立大学社会学教授MarcusFelson和伊利诺伊大学社会学教授Joel.Spaeth于1978年提出，本意是指“个体借助平台，交换闲置物品”，以盘活存量资源，提高其利用率。近些年进入主流商业视野后，共享经济承载的概念已然与40年前相去甚远。
比如，今天C2C模式下，越来越多的专车司机正从兼职向全职化转变，再也不是“闲置交易”的字面意思;同时，越来越多的新老玩家开始重金注入尝试B2C模式，这既包括滴滴试水租赁车辆，也包括ofo从早期调配闲散单车到重度自营。
那么，C2C与B2C差异究竟在哪里？
九合创投创始人王啸
C2C和B2C只是两种不同资产类别、服务形态的区别，并无优劣之分，是不同业态的经济模型。C2C强调存量供给再分配，适合单个高资产值的物品，比如房子、车等，这些物品的重新购买或打造，需要足够多的资金做支持;B2C强调服务升级的共享，一般适用于单个商品价值小、使用频次又比较高的物品，比如共享充电宝，适合放在流量大的场合供人使用。
如果“共享”了，但只用到很少频次，算不过来账，其实就很难说是共享。共享商品必须要在流转中，实现资产价值更大化。比如说一个共享充电宝几十个人用到，算得过来账，财务模型成立，才是共享。
哈罗单车联合创始人李开逐
C2C和B2C之间没有高下之分，这两种形态都会长期存在，至于哪一种更合适，要看具体的产品形态。比如民宿租赁，大多是C2C，但共享办公，显然B2C模式更可行。
一些观点认为C2C才是共享经济，B2C是租赁经济。我觉得叫什么并不重要，重要的是提高了资源使用效率。商业模式的进步，一定是从某个环节提高整个社会的效率，提升了资源的利用率，或减少闲置和浪费。
神州租车副总裁臧中堂
B2C模式共享经济，已经高度近似于一种不折不扣的分时租赁模式。因此，某种意义上，公益合乘也就是顺风车才算真正的共享经济。“首先共享产品本身是一个刚需产品，而不是资本催生的伪需求;其次商业模式可以跑得通，也就是说预计收益能够大于预期成本。”
目前在中国，由于公民信用体系尚不完善、国民素质参差不齐等原因，B2C模式相比C2C模式成本结构更加清晰、用户体验更佳，因此也能获得更多的市场认同及商业回报。
异议者中，唱衰C2C同时看高B2C者并不在少数。TomSlee曾在商业畅销书《共享经济没有告诉你的事儿》中提到C2C模式的种种隐患。他以Airbnb为例，称其用暖心的概念和故事大谈共享，但实际上却把房东们变得越来越专业化，并且在对全球旅游业起着破坏性作用，阻碍城市兼顾旅游业和健康城市的其他需要，同时安全问题也不断出现，“基本上是有人投诉才会行动”。
书中提到:经济学的一般规律是一回事，而邪恶却常常出现在细节中。
2:
B2C是一种怎样的升级？
共享经济的安全、标准化与规模化确实是行业初期的重点问题。
最早出现的C2C模式下，弱化所有权、释放使用权常成为人们解释共享经济的落脚点，在互联网中建立人与人的连接和分享、盘活闲置资源的流动是解释共享经济的基础角度。这种情况下，以较低的成本得到较高的产品或服务，成为C2C打的重要牌面。
但实际上，在共享短租平台及专车、顺风车等发生一系列恶性事件之后，与安全相比，价格和便捷度不再是用户选择使用的第一理由。产品的标准化及规范化的地位急待提升，B2C模式的优势就此彰显。
就打车软件来说，相对C2C模式，B2C模式的平台无论对司机还是车辆，都相对更可控。用户可以自主筛选司机、装配车辆，平台还在信任层面提供了背书，对用户选择心理是一个重要加持。
熊猫资本合伙人梁维弘
共享经济分为C2C的1.0时代和B2C的2.0时代，1.0时代出现的经济模型主要有三方面:高频需求，相对标准，以及需求缺口。从2012年滴滴出现至今，早期这种模式的表现正变得捉襟见肘，包括服务品质不稳定、依然没有完成成本结构优化、C端供给不能持续等问题。
比如，平台很难对非员工的人进行标准化约束，管理手段也很有限，一般只能是经济奖励和处罚。同时，由于平台自身不掌控产品，客观上加大了管理难度。
容易被忽略的一点是，现代人们拥有物品的心理需求降低，在未来5到10年里，C端供给很可能逐渐萎缩。比如汽车行业，目前共享依赖的是巨大的存量市场，但未来C端供给萎缩到一定程度时，C2C共享模式将不可避免地遭遇瓶颈期。
分享经济或共享经济有两个最核心的本质，一个是连接，一个是资源的流动性，这两点最终决定了交易成本是否足够低，交易效率是否足够高。颗粒度越小，流动性越好才能造成成本非常低、效率非常高，这才是共享经济或分享经济的本质。
熊猫资本所投资的摩拜单车符合这两条标准:自行车持有成本较高(包括被偷窃的风险)，使用成本低，以及是0到3公里之间短距离出行刚需，这正好满足了用户的需求;同时又是标准化服务，让资源匹配效率很高。
GGV投资副总裁李浩军
C2C向B2C的变迁，首先是C2C模式下的信用缺失，服务提供商与用户都没有经过完善的信用体系规范和约束，导致一系列不诚信问题出现;其次，C2C模式下，服务往往不够标准化，匹配效率过低，导致这一体系中交付标准与交付成本过高，平台很难生存。
B2C作为一种更好的平衡方式，能够在现阶段以平台形式将服务和产品标准化，或许是更好的解决方案。而购买成本偏高、使用成本低、使用频次高、拥有度复杂(比如储藏或携带麻烦、购买门槛高等)，该类产品更适合做共享经济。
梅花天使创始人吴世春
C2C更容易挖掘社会丰富资源的一面，但认为B2C可以提供一种更高质量的服务，也是必然转换过程，不过现阶段以C2B2C模式发展或是更合理的节奏。因为C2C很难提供高标准的服务和产品，所以必须要B2C;B2C才能够把产品和服务标准化。但是B2C成本会比较高。所以需要在标准化之后就加入C2C的这种模式，才能够使得整个公司变轻、规模变大、成本变低。
对于共享经济来说，模式没有高低贵贱之分，只要符合市场需求就好。也许，不那么像共享模式的反而更符合市场需求。最后哪个模式受到用户的欢迎，才是真正有价值的。像当时做移动支付，有技术含量高的，有技术含量低的，总之最后二维码的方式赢了。
易观分析师赵香
B2C是真正实现全面共享的一个很好的过渡阶段。适合做共享的产品需要有标准化等特点在其中，不能是消耗品，需要耐用以及使用频次较高、有一定安全系数，比如汽车、住宿等等。但过渡到C2C，我觉得可能需要5到10年，还是得看行业，出行行业会快一点，住宿行业会面临监管问题。
小电科技CEO唐永波
真正有价值的共享经济必然要经历C2C向B2C转化，核心主要解决两个问题:第一是B端供给方式的改变，原本的供应链被打断，改为直接参与到市场;第二是B端供给规模的改变，到一定阶段会形成标准化。
当供给方式和产能发生转变，最终带来最核心的是消费者行为习惯的改变，消费者在需求上会找到一个平衡点。当整个供给规模、成本、效率之间达到平衡，就是消费者行为改变的时刻。
就小电而言，小电的服务模式是B2B2C。相比于整合C端资源，直接同已形成一定管理模式的优质商户、大型综合商场、机场、高铁站、地铁站等场景合作更有效率，且服务效果可控。
3:
新租赁经济能否成为趋势？
问题在于，即便有了安全背书、规模化与标准化，也不是所有B2C式共享经济都能找到好的商业模型。有人认为，B2C更容易带来生硬创造出的非刚性需求。
去年涌现的共享充电宝在创投圈引起的争议表现得尤其明显。对此，唐永波认为，需求端市场足够大、用户重复使用率高、产品可实现大规模供给、平台本身是庞大流量入口使得商业变现机会多、可以带来相关服务延伸等等，已经可以论证小电商业模式能够成立。
2017年初，共享充电宝突然成为小风口，包括美团、聚美等企业都纷纷押宝，不到半年后就出现了停运倒闭潮。聚美优品创始人陈欧拿出公司3亿元投资充电宝产品“街电”，面对质疑，他曾回应是为了给聚美导流和巩固品牌。然而，从外部反馈来看，这一回答似乎并无信服力，该项目在去年亏损1.33亿元，今年年初还在同行官司中败诉，丢了两项专利。
去年一度兴起的共享篮球、共享雨伞等B2C模式项目，更是来得急如雷，走得快如风。
总体而言，目前，更多业内人士看好B2C模式共享经济，也都认可随之而来的投入高、模式重等风险。但在资本急速扩张的同时，B2C共享因为缺乏信用机制建设，更容易因商业模式不清晰产生泡沫。
在有喵CEO蓝耀栋看来，免押金的新租赁经济是一个时代大趋势和产业发展方向，新租赁经济和传统租赁经济彻底割裂的一个重要标志就是它解决了信任的问题。在他看来，以信用机制而不是押金为基础设施的B2C模式，也就是新租赁经济。
熊猫资本合伙人梁维弘
共享篮球、共享雨伞等B2C模式项目会像一阵风过去，主要因为不符合共享经济标准:虽然使用成本低、标准化，但使用场景受限，并不能成为大众刚需。另一方面，其本身持有的成本不高，无法做到足够高的资源匹配效率，所以不能成为一个好模型。
一嗨租车执行副总裁蔡礼洪
共享经济的商业化产品，可以满足市场上的真实需求，而不是靠广告、补贴来创造需求。全球最大的租车集团enterprise holdings，车队超过200万台，年营收超过200亿美元，利润和利润率远超同行，网点在美国本土覆盖了90%以上的社区，可以说将B2C的汽车租赁模式做到了极致，它证明了共享经济的商业化是可以十分成功的，只要你创造价值并满足需求。
我觉得成功的共享产品，它会是一个完整的商业闭环：1）市场上存在真实需求；2）标准化的服务去满足需求；3）运营执行到位。
不论是B2C还是C2C，两者各有优势，也各自面临挑战。C2C需要建立标准化服务流程，提供线上延伸至线下的优质体验;B2C模式更重，光是重资产管理，就需要十分精细化地运营，非一朝一夕可以完成。
两者不论哪一种，核心都在管理者和运营者，做得好，谁都可以做起来。
元璟资本
无论C2C还是B2C模式，平台运行到后面，最核心的是运营效率，谁能给平台带来更高的效率、更低的交易成本和更高的用户体验，就赢了，说到底，从C2C到B2C还是一个过程。
有喵CEO蓝耀栋
有规模化人群需求的才是真共享经济，否则就是伪共享。更具体来说，供求两端人群规模至少千万级，并且最好是长期存在的刚需;供求两端获客成本较低，每个交易用户获客单价最好在50元以内;单位经济模型成立，在每个付费用户上能挣到合理的毛利和净利。
在资本急速扩张的同时，B2C共享因为缺乏信用机制建设，更容易因商业模式不清晰产生泡沫。以信用机制而不是押金为基础设施的B2C模式，也就是新租赁经济，能够让从业主体可以重构交易的成本、体验，去塑造自己的商业模式，让共享经济可以实现快速、健康、可持续发展。
新租赁经济是一个时代大趋势和产业发展的方向，新租赁经济和传统租赁经济彻底割裂的一个重要标志就是它解决了信任的问题。新租赁经济引入信用机制成为基础设施，以信用机制取代了传统租赁中的押金机制，来保护买卖双方合法权益，使得商业模式更健康。
蚂蚁金服芝麻信用平台运营总监羽麒
今年会有更多的品类和领域出现共享和租赁的业态。现在我们平台上，像品牌方，比如Apple、vivo、小米、OPPO，也开始尝试用租赁的方式去触达消费者，这是一个趋势。
蚂蚁金服所具备支付、花呗等偏金融甚至供应链金融的能力。比如商户想做租赁这个生意，启动的时候以前可能只能依靠借贷、融资等等，如果和蚂蚁合作，比如芝麻的网商银行可以提供贷款等等。让商户可以专注去服务好用户。
易观分析师赵香
我们把共享汽车的定义形式叫分时租赁，还是是比较局限的，比如顺风车并不属于这种情况。分时租赁什么时候能迎来一个比较大规模的发展？我觉得也就两年左右，其实现在就能看出来这个风口的趋势了，很多企业要么在融资，要么就是爆出一些合作的新闻。不过，现在总体规模还是小而分散。
哈罗单车联合创始人李开逐
共享单车本质上是一种租赁经济，但它的便捷和易用，让大部分用户放弃了个人购买自行车，实际上减少了资源的消耗，提高了效率。
来源：AI财经社
