7 月 11 日消息，迟疑四年，特斯拉终于宣布将在华建造全球第二家超级工厂，该工厂落户上海临港，预计在两到三年内达成产能 50 万辆的目标。但分析师表示，特斯拉的国产化绝非易事，除资金压力外，过长的建厂周期适逢中国新能源汽车市场巨变，资金与时间问题将成为困扰特斯拉发展的难点。
落户上海临港 预计年产量 50 万
7 月 10 日，特斯拉汽车公司首席执行官伊隆 · 马斯克与上海市政府签署了协议，开始在全球建造第二家超级工厂。同时，特斯拉宣称在获得批准和许可后不久就会开工建设。
据介绍，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。值得注意的是，这家工厂还需要两到三年的时间才能达到预期的产能 50 万辆的目标。
一直以来，上海市政府对吸引特斯拉落户都保持着开放的态度。早在 2014 年，特斯拉就有机会落户上海，彼时上海市政府提出过优厚的招商引资方案，但特斯拉最终表示：" 北美产能还充足，5 年之后再考虑在中国建厂。"
在马斯克看来，特斯拉在上海建设美国之外的首个超级工厂，也是最先进的电动汽车工厂，希望将其打造成可持续发展的典范。
此前，马斯克也多次表示，特斯拉将在中国生产电动汽车和电池。特斯拉强调，海外扩张不会影响其在美国的制造业发展。但特斯拉期待已久的中国工厂似乎生不逢时。如今，中美贸易摩擦对其打击沉重，加征关税使得特斯拉不得不将中国汽车销售价格提高了 20%。
拓展海外市场 遭遇资金及时间压力
落户上海临港似乎为特斯拉带来的转机。国金证券分析，特斯拉无力消化中国 25% 的惩罚性关税，失去价格优势而销售遇冷，而在华建厂能有效规避这一问题，还有望享受相关产业政策优惠。
同时，特斯拉开辟了美国之外第二战场。数据显示，特斯拉 2017 年在中国销售近 2 万辆电动车，营收超 20 亿元，占全球营收两成。国金证券认为，兼具消费力与增量需求的中国是特斯拉进一步开拓的最佳战场。
此外，落户上海还有利于特斯拉维持先发优势。去过一年中国新能源汽车投资额超 4500 亿，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、游侠汽车等一批造车新势力正在快速兴起，特斯拉深耕电动车 15 年，在中国设厂有机会阻击新兴车企占领潜在市场。
但特斯拉的国产化绝非易事。就资本市场而言，成立近 15 年来从未实现盈利的特斯拉今年第一季度交出的答卷依然不如人意，毛利 4.57 亿美元，远低于去年同期的 6.68 亿美元，出现历史上最大的单季净亏损 7.85 亿美元，比去年同期的 3.97 亿美元亏损扩大近一倍。
截至去年底，特斯拉的现金总额为 35 亿美元，有分析表示特斯拉今年至 2019 年需要 45 亿美元现金，在明年将面临 11.5 亿美元的债务到期。并预计截至 2019 年 3 月，特斯拉将需要从外部筹集约 20 至 30 亿美元的资金以支持生产经营活动。
资金与时间问题仍是困扰特斯拉的难点。国金证券分析，类比 Giga factory 1，特斯拉在中国建厂的投资额高达 50 亿美元，若要持续正常经营，面临较大现金压力；此外，建厂项目周期较长，预估在 2020 年后才有释放产能的可能性，而中间正是国内新能源汽车市场巨变的时点，存在较大变数。
来源：新浪财经
