在汽车智能网联领域，阿里巴巴与上汽合作成立的斑马网络先行一步。
据 36 氪了解，9 月 13 日，斑马网络完成超 16 亿元首轮融资，对方并未透露当前具体估值，但表示：" 已经是独角兽行列。" 本轮融资由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，是斑马网络成立以来的的首次融资，融资主要用于人才引进和技术研发。
据斑马网络 CEO 郝飞透露，今年 1 月，斑马方面第一次与国投创新接触，此后快速敲定了各项细节，" 见国投之前也没有太接触其他投资人；国投团队对市面上所有互联网汽车进行了评测，认为斑马是最好的，果断进行了投资。"
国投创新投资管理有限公司董事总经理翟俊表示， 从 2016 年下半年开始，国投创新开始关注智能网联领域的投资，" 国投与斑马是‘一见钟情’。有阿里、上汽，它一出生就意味着它的平台和起点非常高。"
斑马网络获得融资后，也更加开放化，宣布了四大开放战略：业务开放、技术开放、生态开放、股权开放。
此前，除了阿里巴巴，斑马身上的另一个标签则是上汽集团。
2015 年，双方共同投资成立斑马网络，并且为上汽打造了首个 " 爆款 " 荣威 RX5。包括荣威、名爵、大通等全线搭载了基于操作系统 AliOS 的斑马智行，推出了一系列热门车型。随后，汽车企业们纷纷意识到汽车智能化是未来的趋势，也加紧了布局。
CEO 郝飞上任后，其重要工作之一就是为斑马网络获得更多的客户。在今年下半年，东风雪铁龙、长安福特及观致分别将有搭载斑马系统的全新互联网汽车上市。
不仅仅是阿里背景的斑马，百度与腾讯也已经开始了在这一领域的布局。品牌知名度高、车型销量高的车企，将成为车联网企业们的重点。对此，斑马方面回应：" 我们有信心保持领先，下一步将会拓展合资品牌和豪华品牌，新一轮的融资也已经启动，" 也会有更多主机厂及产业链的伙伴加入 "。
在宣布融资之前不久，36 氪专访了斑马网络 CEO 郝飞，话题围绕未来发展、行业竞争格局，以及车联网时代的安全问题。
以下为专访对话整理：
BAT 抢占车联网
36 氪：BAT 三家都在布局车联网，也都在争抢汽车企业与他们建立合作，这种现状你怎么看的？
郝飞：车厂每一个都是巨无霸，在行业发展过程中，每一个汽车企业都希望自己能够在一定程度上引领整个产业的发展。也就自然想在不同的方案之间做一些选择。
36 氪：从大的产业布局来讲，斑马的底层系统是用 AliOS，云是用的阿里云，支付用的是阿里的金融体系，其实从另一个角度看，是不是只要是每台车每天都产生足够的现金流，对于阿里的大的生态而言，是更为重要的？
郝飞：是的，就是互联网模式。斑马之所以横跨两端，正是因为快速增长的 B 端，也就是汽车主机厂这一块形成了交易的价值——相当于收入，这让斑马能够快速拓展市场。在这个过程当中，这部分的收入我们希望能够长期增长，与此同时，单一成本下降。另外 C 端这块，消费品的利润也会随着用户规模爆发式的增长而快速增长。
36 氪：你怎么界定斑马跟阿里的关系？
郝飞：第一，阿里巴巴是斑马大股东，毫无疑问。随着斑马马上对外开放融资，这件事情也充分体现阿里巴巴和上汽作为大股东，同样支持斑马要中心化，真正成为一个第三方的、服务于行业的平台公司。
第二，斑马和 AliOS 是命运共同体，我们是一对孪生兄弟。AliOS 更多地关注底层，会注重整个操作系统平台和技术的演进；斑马提供中间和上层的应用以及包括后面的服务生态，我们本身就是很紧密的兄弟。
第三——也是很重要的一点，阿里巴巴是斑马整个服务生态当中重要的一个生态。今天在斑马的整个平台上，已经有非常多的非阿里巴巴的合作伙伴，我们并不排斥百度的生态，腾讯的生态。但对于阿里巴巴来讲，斑马肯定是它非常重要的战略合作领地。
与车企合作
36 氪：斑马此前宣布了和神龙汽车的合作，打造一整套互联网汽车系统。在为不同车企服务的时候，斑马如何帮助汽车企业完成个性化需求的定制？主机厂目前的需求是否出现同质化的情况？
郝飞：每一家主机厂攻下来都不容易。斑马当前在行业里的定位是一家平台型的公司，和整个产业链是合作关系——跟主机厂谈业务的时候这个定位是非常清晰的。
有几个不同层次的差异化。
第一个，互联网产品可能在一开始的时候基础系统是一样的，但是随着使用，累计了越来越多的用户使用习惯数据，通过大数据和人工智能，我们让这个系统本身在服务每一个单一客户的时候进行差异化，这是斑马重要的一个目标。
第二个差异化体现在于，我们为每一个汽车品牌量身定制符合它品牌调性特征的交互。一级供应商也好、主机厂、甚至是第三方的设备化的开发者，都可以基于我们开放的底层能力做一些个性化的开发，我们也通过这种方式来进行差异化。
36 氪：除了荣威名爵和大通卖的还不错，比如说像东风雪铁龙，目前在中国的发展还是有一定的瓶颈。车联网企业未来都要抢销量好的企业，现在有这种苗头吗？
郝飞：是。今天毕竟网联具有一定特色，特别对于年轻消费者。我觉得有一些数据可以给你们分享一下，上汽荣威是非常典型的例子。
购买荣威 RX5 这个互联网汽车的人群中，在上市的初期，90 后购买人群只占 13%，而今天已经接近 35%。正是因为它有非常强的 " 互联网汽车 " 标签，对于年轻消费者而言，非常有吸引力。
36 氪：一些主机厂也在做自己的系统——比如吉利、奇瑞，这一趋势对斑马会有什么挑战？
郝飞：不管是主机厂还是一级供应商，它的解决方案还是基于 Android 的，类手机的解决方案。我觉得这个市场是多元化的，任何情况下我们都不期望这个市场只有一种解决方案。
36 氪：未来的收入模式还是按车辆来收软件服务费吗？
郝飞：斑马尊重原来的产业已有的模式，斑马今天作为一家平台公司，也正在锤炼和打造我们商业模式。横跨汽车和互联网两端，我们吸取两端充分的优势，去在长期发展过程当中找到一个平衡。
车联网的支付场景
36 氪：未来搭载了斑马的车辆是通过支付宝帐号，去进行支付？
郝飞：是。背后的支付逻辑是通过支付宝，但有很多技术手段来确认是说就是这辆车进行支付。这个本质性的变化是基于自主开发的操作系统 AliOS，又融合了整个斑马的朋友圈所带来互联网的生态和服务。
在这个阶段里，网联是始终可以不断演进和发展的。而我们今天要做的，是真正把这辆车本身变成是一个互联网的节点，车就是用户的身份，这样用户才能享受到所有这些便利。
36 氪：支付安全方面未来肯定是车机绑定帐号，做各种支付过程中，这种安全性是怎么来保证的？
郝飞：从这个安全性角度来讲，也分几个层次：我有车主帐号，也有用户帐号。每个人有一个自己的专属帐号。其次，真正的云端支付安全有现有的电子支付体系做支撑。和手机比起来，反而车是更安全的地方。
36 氪：不需要支付芯片？
郝飞：不需要。技术带来的革命，很多程度上是不需要增加硬件成本，而是去靠算法、人工智能去解决这些问题。
36 氪：安全性怎么保证？关于阻止黑客攻击方面目前做了哪些工作？
郝飞：真正的互联网汽车不单单是具备支付能力，更重要的是：基于支付能力拓展适合汽车使用环境的应用场景，达到 " 安全且无感知 "。
到目前为止我还没有听说有任何坏账或者是出现一个支付风险。毕竟车跟手机还不太一样，手机可能丢掉了，车的使用还是有安全性的。
斑马网络打造了一套安全体系，车主通过账户可以利用手机 APP 完成支付宝账户的远程解绑，账户支持手机密保验证。此外，账户消费是有迹可循的，支付环境安全。此外，我们做了很多车的攻防模拟的测试，对安全性能体系进行检验。
来源：36氪
