程维瘦了。
作为滴滴公司的创始人，程维过去几年里一直是个典型的包子脸，只要微微一笑，苹果肌上就会隆起标志性的两团小肉肉。
不过最近，程维竟然露出了下巴尖，甚至被滴滴出行总裁柳青评价为，" 瘦成一道闪电 "。经过接连两起轰动社会的安全事件与舆论讨伐，2018 年，已成为滴滴和程维最为煎熬的一年。
令人头疼的是，坏事并不会因着旧年逝去烟消云散。3 月 24 日，据鼎城警事微博通报，2019 年 3 月 24 日凌晨，常德市江南城区发生一起命案，一名网约车司机被害身亡，经过警方核实，事件中的被害人为滴滴平台上的司机。
就此，滴滴方面表示：" 目前，我们已经成立了应急处置小组，一方面全力配合警方展开调查工作；另一方面，已派出工作人员，前往探望和慰问司机师傅家属，协助家属料理后续事宜并将提供人道主义援助。"
内忧未平，外患迭起。
3 月 22 日，长安汽车发布公告称，与苏宁投资、一汽、东风汽车、长安汽车、腾讯、世嘉利、阿里等公司，共同出资 97.6 亿元组建南京领行股权投资合伙企业。三大央企汽车集团联合互联网巨头企业，即将涉足滴滴所在的共享出行行业。这也是自 2018 年 8 月之后，再一个进军网约车行业的重磅角力者。
2019 年，滴滴能否涉险过关？
常德司机遇害
去年滴滴平台安全事故的受害者，主要是乘客尤其女性乘客。这一次，轮到了滴滴司机。
事情的经过并不复杂。3 月 23 日深夜，19 岁的犯罪嫌疑人杨某淇搭乘网约车从武陵区前往江南城区，3 月 24 日凌晨 0 时左右，在江南城区大湖路常南汽车总站附近下车时，坐在后排的杨某淇在司机陈某不备情况下，朝陈某连捅数刀，致司机死亡。
事后，杨某淇到公安机关投案自首。据其供述，他因悲观厌世早有轻生念头，当晚因精神崩溃，无故将司机陈某杀害。
滴滴出行则在事件当日发布声明，称已成立应急处置小组，" 一直以来，滴滴持续利用科技手段保证行程全程有记录、可追溯，平台内刑事案件破案率为 100%。"
这也成为继 2018 年 5 月 " 空姐遇害案 " 和 8 月 " 乐清案 " 后，滴滴平台上再次引发广泛关注的人命官司。网友们的讨论炸开了锅，一方面对共享出行表达了担忧，另一方面，也呼吁建立安全乘客准乘证制度的同时，保护司机的安全。
很难说这一次的责任在滴滴平台。
这次事件，就类似于在大街上遇到一个发狂的反社会人士，只不过场景发生在网约车内。
但，它无疑将进一步加剧滴滴乃至网约车平台上，司乘之间的不安全感与不信任感：我怎么知道与我同车的人，不是一个危险分子？正如一位滴滴司机所言，" 兼职跑滴滴的我，看到新闻有点慌。"
毕竟，无论科技手段再怎么先进，如果不能当即阻止暴行，付出的都是生命的代价。可以说，在当前没有合理解决安全隐患的方式下，无论是怎样的人命官司，都会影响司乘双方对平台的信心，尤其是对频频出现事故的滴滴平台的信心。
这正是滴滴平台的 " 内忧 " 所在。
根据易观千帆提供给 21tech 的数据显示，自 2018 年 4 月至 2019 年 2 月，以 8 月滴滴顺风车女乘客被害事件为转折点，滴滴出行平台月度活跃人数持续下降。曾经当月超过 1.2 亿的活跃人数，跌至今年 2 月约 7500 万的水平。
敌手频繁入局
除了内忧之外，滴滴外部的敌人从来就没有中断过。
曾几何时，滴滴最大的对手是 Uber。直到 2016 年 8 月，滴滴与 Uber 中国合并，后者最终归入滴滴体系，助其成为国内市场份额最大的网约车平台。
根据艾媒咨询发布《2017-2018 中国网约专车行业市场研究报告》显示，截至 2017 年 12 月底，在网约车活跃用户量分布上，滴滴占比 63%，其余几家平台均未超过 10%，排名第二的首汽约车也仅为 8.5%。
进入 2018 年，曾经所向披靡的滴滴，对手突然多了起来。
首先是互联网小巨头美团，2018 年 3 月 21 日，这家提供一站式生活服务的企业将打车业务正式开到上海。由于补贴丰厚，许多司机均选择倒向美团，上线仅三天，美团打车便 " 吃 " 掉滴滴快车业务 30% 的市场份额。
尽管随后，美团打车并未冒进，如今仍只在南京和上海两地开通业务。但只要美团一天没有裁撤打车业务，就意味着它仍在觊觎网约车这个市场，随时可能再次发起攻击。
2018 年 9 月，在滴滴顺风车无限期关停后不久，刚刚获得蚂蚁金服投资的哈罗单车，宣布升级为 " 哈啰出行 "。
此后的 10 月与 11 月，哈啰出行分别接入嘀嗒出行和首汽约车。随着两项合作的达成，哈啰出行用户可在平台上呼叫嘀嗒平台上的出租车，或首汽约车平台上的网约车服务。
2019 年 2 月，哈啰出行顺风车业务正式在全国 300 多个城市上线运营。哈啰出行官方表示，哈啰顺风车车主注册量已突破 200 万，累计发布订单量超 700 万，并且仍在保持快速增长。
对于至今仍无限期下线的滴滴顺风车而言，对手正在自己曾经的地盘攻城略地。谁也不知道，滴滴这项业务是否以及何时会物是人非。
至于专车领域，滴滴所要面对的，不仅是首汽约车、神州专车、曹操专车等固有玩家，还要迎接持续涌入的新对手。
2018 年 9 月，众泰汽车与福特智能出行组建合资公司，10 月，戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，两者均将推出高端专车出行服务。11 月，上汽集团推出中高端网约车平台 " 享道出行 "；12 月，宝马网约车业务在成都上线，首批上线 200 辆配备专职司机的宝马 5 系商务轿车。
到了 2019 年，这一名单还在持续增加。1 月，江淮汽车宣布，上线旗下移动出行品牌 " 和行约车 "，计划年内投放 1 万辆新能源汽车；3 月，长安汽车、中国一汽、东风汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等多方知名企业，在南京正式签订合资协议，共同成立共享出行公司。
之所以滴滴的对手们纷纷出现，源自网约车市场不可忽视的潜力空间。
根据近日艾媒咨询发布的《2018-2019 年中国打车出行专题监测报告》显示，2018 年中国网约车用户规模增长至 2.85 亿，打车已成为主要出行方式的一种。从用户调研数据可以看出，比起线下巡游出租车，53.6% 的打车用户更偏爱随叫随到、便捷性高的网约车出行方式。
滴滴的尴尬怪圈
第三次，滴滴因一起人命案，来到了舆论的台前。
即便这一次，滴滴可能根本没有什么错。
从去年 5 月至今，一个明显的现象：无论是从过去单一出行业务，升级为出行平台，或是从无至有，推出全新的出行业务，滴滴如雨后春笋般的对手，茁壮成长于 2018 年 8 月始，即滴滴顺风车 " 乐清案 " 之后。
事实上，这也正折射出滴滴面临的尴尬处境。
作为长久以来的行业领军者，滴滴无时无刻不生存于聚光灯下。多起连续的人命官司，滴滴亦难脱 " 疏管 " 之责。
然而，随着事件的累积，在滴滴的 " 明星光环 " 下，即便是微末的差池，也会引发围观与哗然。做得好理所应当，做得不好千夫所指，这是一个疑似垄断者的 " 荆棘王冠 "。
而在这样的拉锯与消磨中，用户往往会开始丧失耐心。因此，很难说自去年 8 月之后网约车市场异常激烈的战火、硝烟与入局者，究竟是巨头们蠢蠢欲动的野心驱使，或是用户们按捺不住的需求撺掇。
总之，对于滴滴而言，它是一个危险的信号。当但凡一起网约车人命案子，都会因 " 滴滴 " 二字牵动普罗大众的神经时，这个平台的群众基础，便也离崩塌不远了。
尤其对于一个全年亏损上百亿、连续 6 年没有盈利、上市计划暂缓进行的企业而言，资金掣肘、对手频现、用户流失的多重压力下，难言 2019 年的滴滴与程维，会过得比上一年轻松。
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来源：ZAKER
