刚被央视点名调查的贾跃亭，宣布融资了。
创业邦获悉，北京时间4月30日，Faraday Future（以下简称FF）正式宣布已获得一笔高达2.25亿美金（约合人民币15.16亿）的新一轮融资。
FF与此同时还公布了包括股权融资计划、任命原通用新高管加盟等一系列利好消息及战略措施，旨在支持其旗舰款FF 91 电动车的发布及量产交付、持续开发于2021年推出的大规模量产豪华车型FF 81、并支持其供应商和供应链。
1:
2.25亿债务融资
据悉，FF新的融资合作伙伴Birch Lake Associates，LLC，是一家投资知识和金融资本的精品商业银行。
值得一提的是，在这笔高达2.25亿美金的融资中，包含1.5亿美元的供应商信托。也就是说，其中1.5亿美元是给供应商的，只有7500万美元是归FF。
足以可见，贾跃亭对于FF91的量产倾注所有。
但这次债务融资能够帮助贾跃亭撑过FF量产关吗？
确实是有先例的。
在特斯拉创建的前7年，公司完全依靠私募资金和风投资金勉强维持生存，其中大部分资金来自创始人埃隆·马斯克自己。
在2008年经济衰退的冲击下，特斯拉面临生死考验。就在特斯拉将要破产几个小时前，马斯克安排了一项4000万美元的债务交易，并在当年圣诞节前夕完成。
正是这笔资金，帮助特斯拉勉强续命、撑到了产品上市，同时2010年特斯拉公司完成IPO。而实际上，正在上海建设的特斯拉超级工厂，同样也计划“通过地方债务融资”来完成建设。
但如今的特斯拉，已经推出4款电动汽车，在全球销售超过50万辆，并且在今年下半年于上海投产新款入门级轿车Model 3。偿还债务的能力，也不在话下。
而乐视网第一大股东贾跃亭的情况，则有所不同。根据乐视网的数据，截止2018年12月31日，上市公司合并范围内未经审计的流动负债和非流动负债总额为120亿元左右，其中供应商欠款约为34亿元。
再加上这次债务融资新增的2.25亿美元。贾跃亭，想复制特斯拉的翻身方式，难度不小。
2:
造车梦坎坷
今年元旦，恒大健康发布公告称，公司与贾跃亭控制的FF达成了重组协议。并且，恒大不会再继续投资FF。
回溯到半年前，双方还像是携手奋战的好兄弟。
去年6月，FF宣布，恒大的融资获得批准。 恒大健康集团间接持有FF公司45%的股权，成为FF的最大股东。同时，贾跃亭将亲任FF的CEO。
当时，恒大承诺在3年内投资20亿美元。
截止去年5月，恒大首笔8亿美元投资款已经支付。恒大同时也在国内设立新公司，准备在新能源汽车领域“大干一场”。许家也还亲赴FF美国总部，对FF的领先技术赞赏有加。
但由于，恒大给的8亿美元不足以支撑贾跃亭把FF91造出来并且交付出去，所有双方签订了一个《修改补充协议》。
但不料，这份协议引发了贾跃亭与恒大的信任危机，最终贾跃亭和FF将恒大诉至香港仲裁庭，而恒大方面也作出反诉。
与贾跃亭分道扬镳之后，恒大开始收购之路，自己组建“新能源铁军”。
延续了此前做地产、足球的许家印式“大开大阖”的风格，目前，恒大新能源汽车产业的架构、版图已初步确定：主要分为汽车集团、动力科技、智慧科技、汽车经销等板块，涵盖新能源汽车的所有产业链。
上周，恒大内部选调590名员工进入新能源汽车集团，进行了为期6天的培训。此前的一年多，许家印已在该领域投资达300亿，收购多家公司。
恒大先入主了国能新能源，后入股瑞典超跑公司柯尼塞格，
以10.6亿元入主动力电池企业上海卡耐新能源58.07%的股权；以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份；持有荷兰轮毂电机公司e-Traction100%股份；此前，恒大集团还斥资145亿入股汽车销售领域巨头，广汇集团。
而贾跃亭这边，也迎来了新的合作伙伴——九城。
今年3月份，九城与FF宣布，双方将组建合资公司，在中国生产、制造、运营及销售豪华智能互联网电动车。
在满足一定条件的情况下，九城将分三期向合资公司注资最高达6亿美元；而FF将向合资公司注入中国相关生产基地资产，并将对合资公司授予指定车型的独家生产、营销及销售权。
贾跃亭还在微博上写道：“我们打造的全新车型V9，感谢大家关注，基本设计理念：融合设计、人工智能以及人车无缝互联的豪华移动智能空间。”
除此之外，关于原计划量产的车型FF91，并未透露出更多的细节。
但在新闻稿中，FF方面强调了，FF与其独立估值顾问Houlihan Lokey合作，并确定了FF的技术价值最高达12.5亿美元，其中包括知识产权的总体价值。
据悉，FF在全球拥有超1000人的科研团队（该数据为去年融资时的数据，暂未更新），已在中美两地提交申请专利接近1500件，获得专利超过380件。
而就不久前，贾跃亭在微博上展示FF91的智能交互界面。但是，底下有一位网友评论称：你快算了吧。
3、
乐视帝国坍塌
国外的贾跃亭水深火热，国内的乐视网状况堪忧。
1.69元/股，乐视网的股价目前定格于4月25日的收盘价。披露2018年年报后，乐视网从4月26日起开始停牌，深交所将在停牌后15个交易日内作出是否暂停公司股票上市的决定。
上市9年，市值一度高达1800亿元，转眼间灰飞烟灭，25.72万投资者被埋。
2004年乐视网成立，以无线视频流媒体业务起家。6年后，成为国内首家A股上市的网络视频公司，陆续布局影业、超级电视、体育等业务板块，构筑起“平台+内容+终端+应用”的商业模式。
乐视网，2015年年中一度逼近1800亿元市值，相当于同期在美上市的9个搜狐、6个优酷土豆。
那些年，贾跃亭在公众场合几乎都穿着最普通的黑T恤牛仔裤和布鞋，他想要做的是一个生态圈，他反复提出“生态”、“生态化反”。
在他生态体系中最重要，也是最大胆的一环，便是——“造车”。
2015年中国企业领袖年会上，42岁的贾跃亭以乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO的身份发表题为“雄鹰何须等风来”的主旨演讲。
柳传志坐在台下，聚精会神地听着，结束后主动与贾跃亭攀谈。在评价乐视的造车计划时，柳传志说，“你们的做法确实非常大胆，而且能够有真正的突破。”
但贾跃亭同样也逃不过“中国式维权”的厄运。
2016年11月2日，一张乐视供应商拉横幅讨债的照片在网络上广为流传，“乐视资金紧张，拖欠供应商100多亿元”的消息随之传出。乐视网股价立刻暴跌7.49%，市值蒸发66亿元。
乐视危机由此爆发。
几天后，贾跃亭发布内部信《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸》，公开承认乐视生态节奏过快，融资规模跟不上发展脚步。
之后的事情大家也就知道了，“下周回国的贾跃亭”远赴美国造车。
4月29日晚间，乐视网（300104.SZ）发布消息称，该公司及第一大股东贾跃亭分别于2019年4 月26 日下午、4月29日收到中国证券监督管理委员会《调查通知书》。因乐视网及贾跃亭涉嫌信息披露违法违规等行为，对乐视网及贾跃亭立案调查。
而此次调查，可能再次影响已经进入量产阶段的FF。
贾跃亭在2017年11月份接受采访时也直言：“债务纠纷会涉及到我，可能会对我产生限制出境和高消费的影响。一旦回国之后又来不了美国，FF的融资就没戏了，就垮了。”
千亿乐视帝国已经坍塌，他的造车梦再次勉强延续。
参考资料：《世间再无贾布斯》市界
【来源：创业邦】
