从2018年8月起，新石器在雄安市民服务中心开始投放运营无人车。
36氪获悉，无人车公司「新石器」近日完成近亿元人民币的 A 轮融资，投资方为云启资本和耀途资本，本轮融资将主要用于扩大研发团队、加速无人车的批量化交付。
该公司CEO余恩源在2009年创办新石器。新石器在2010年自主研发了第一代物流移动智能终端（PDA），并拥有快递柜的发明专利，曾提出无人机队运货解决方案。
新石器从2015年底开始研发L4级短途商用无人车，至今已发布两款无人车产品，配备车规级底盘和换电系统、车联网AI平台和模块化智能货厢。2018年4月，新石器曾获得车和家和元禾原点的天使轮融资。
针对本次A轮投资，云启资本董事总经理陈昱表示，新石器的优势在于“具备车规级底盘制造工艺、多年物流运输经验、自动驾驶及相关技术研发能力，又选择了市场广阔、自动驾驶技术落地较好的小型商用车物流场景”。
谈及为何从一开始就瞄准“最后5公里”的短途商用车领域，新石器相关负责人对36氪解释称：
首先，在国内，短途物流的市场规模比很多人想象的要大，甚至超过Robo-Truck的市场。如果把国内物流分为500公里干线物流、50公里市区物流和5公里末端物流，那么，前二者分别由600多万辆重型卡车、1500多万辆中型卡车和厢式货车作为主要运输工具，而最后5公里是以4000多万辆微型面包车和电动三轮车为主要工具。其中，人力成本在干线物流中只占25%-30%，但占了末端物流的90%以上，而一旦高昂的人力成本通过自动驾驶技术得以降低，将会有巨大的商业价值。
其次，商业化落地一直都是自动驾驶行业最头疼的事，因为传感器、计算设备和通讯网络的产业链还不成熟，未来3-5年内只能支持L4级自动驾驶在简单、低速的环境下做大规模运营。
图源：新石器
为了让无人驾驶“今天就算得过来账”，新石器决定先在需求密度最高的小范围区域落地运营，从移动零售做起，进而做物流运输。
从2018年8月起，新石器在雄安市民服务中心开始投放运营无人车。“通过销售雄安文创纪念品、零食和饮料，我们的单车日流水稳定在2000元以上，国庆节期间持续在6000元以上，算下来一年内即可收回全部成本。”新石器相关负责人告诉36氪。
此外，新石器也在北京朝阳公园、世园会、滨水公园、首钢冬奥会园区和福州飞凤山投放了无人车。
新石器相关负责人告诉36氪，在商业模式方面，他们更像是“卖飞机”，而不是“卖汽车”。卖飞机意味着，从“交钥匙”的那一刻起，公司就为客户提供产品的全生命周期服务，包括运营、维护、OTA等，因为飞机的技术复杂度较高。而卖车则不然，很多车后环节都可以分拆给渠道和小企业。但自动驾驶短途商用车的技术复杂度比普通车辆要高，因此，新石器除了提供车辆以外，还要给客户交付完整的后台AI运营系统、提供全生命周期的后市场服务。
为了囊括无人车的设计、研发、生产和运营整个闭环，新石器设立了三个业务部门：无人驾驶、车辆和车联网。其核心成员来自自动驾驶公司、主机厂和移动互联网行业。
除了自动驾驶大脑，新石器为无人车配备了车规级碟式刹车和转向系统、独立的安全模块“智能防碰撞系统”和“远程驾驶系统”。为了保证续航能力，新石器采用了一对18kg的18650智能锂电包，“成年人在30秒内不借助任何工具即可随时随地进行换电，保障车辆24小时的几乎无间断运营”。
新石器称，他们已经在江苏常州建设了一个L4级无人车智造工厂，年产能预计在1万辆以上，本月底会进入大规模生产状态。
根据新石器提供的资料，该公司“目前已生产120多辆无人车，自动驾驶行驶里程累计超过50万公里，已锁定超过200辆无人车订单，预计2019年内完成1000辆以上无人车的商业化交付和部署”。
来源：36氪 王艺瑾
