放眼现在的共享经济，共享单车肯定是发展最好的那一个，其它的共享产品，或多或少都遇到了一定程度的困局，就包括共享汽车。
不难发现，无论是停放、使用还是还车，面临的问题比共享单车复杂的多。在规模化发展的同时，成本、运营、盈利等等这些问题也都摆在了运营者的眼前。如果不能平衡好这些问题，那么共享汽车或将只是一个“伪命题”。
业内普遍认为，3公里内是单车市场，3至30公里才是打车市场。然而，面对网约车的兴起，还有地铁、公交等各种便捷的交通方式，共享汽车是否会面临需求疲软的问题呢?
首先是用户成本问题，作为私家车的一种补充方式，共享单车的价格将直接决定用户的选择。以途歌的smart为例，起步价为15元，里程费为1.88元/公里，日间(7:00-21:00)时长费为0.28元/分钟，夜间(21:00-7:00)时长费为0.02元/分钟，此外还需要缴纳还车附加费5元/公里。不同共享汽车厂家的收费大同小异，然而相较于传统的网约车，共享汽车并没有在价格上有着绝对优势，甚至作为短途出行的选择，共享汽车的使用成本要高于出租车。
与此同时，共享汽车价格的昂贵并不意味着能够快速盈利，共享汽车的回报周期长成为了厂商头疼的问题。据数据统计显示，即使每小时出租率维持在60%，回本至少也要三年，中间还不考虑汽车的维修、折旧等带来的成本损失。更何况共享汽车仍处于市场教育阶段，出租率远低于预期，回本更是遥遥无期。
用户体验端也暴露出巨大的问题。《共享单车的n种死法》一文曾在朋友圈引起了不小的轰动，只是单车最坏的情况也就是被偷车座、扎轮胎，汽车则不同，汽车结构被恶意破坏的背后带来的将是更大的安全问题。国内诚信体系的不完善，加之小部分人素质低下，保持共享汽车车内清洁已经够让人头疼，在安全问题上，共享汽车的未来或许没那么乐观。
除此之外，借车难和还车难也在很大程度上影响了用户体验。汽车本身的高成本，使得其无法做到和单车一样的高密度覆盖率，用车者很可能陷入无车可开的窘境。对于停车问题，网上也是嘈声不断，由于汽车的特殊性，用户无法即停即走，而必须将汽车停至指定的停车位，与用户初衷相悖。
