小姐姐有话说：
加拿大哲学家马歇尔·麦克卢汉就这样评说美国的汽车文化：“美国是一个坐在汽车上的国家，我们不能想象，没有汽车的美国会变成什么样子。”
对很多美国人来说，考驾照是人生成长的一个标志，在18岁生日当天，开上属于自己的车，几乎是年轻人的成人礼。
但最近几年，不考驾照，使用uber等叫车软件的人越来越多，也就是说，消费者选择了购买服务而不是购买汽车。
这意味着，传统的汽车生产商也将慢慢过渡为移动运输的服务商。
丰田汽车社长丰田章男在18年举办的家电展CES上称“要将制造汽车的公司转型为移动出行公司”。从那之后，丰田越发朝着“移动出行公司”的目标迈进。
汽车制造商之所以从制造业向服务业转型，是因为对汽车的需求，从【所有】转向了【利用】，单单卖汽车已经无法确保利润。
以下是丰田副社长友山茂树，在【丰田互联&Maas战略】说明会上表示，如何确保价值链，至关重要。
丰田副社长友山茂树
丰田的互联战略总共包含以下三点：
维持既存价值链的【守】，改善品质和交货期的改善【改】，创造全新汽车价值的【攻】
汽车制造商的价值链指的是，从汽车制造、销售、整备、保险、金融、市场占有率到车辆份份额等。
丰田表示将从外部运营商协作模式、丰田事业主体模式、销售店事业主题模式这三个方面，改善价值链。
比如，丰田于2019年2月5日成立新公司【KINTO】，开始部署新款汽车订阅服务KINTO。在一定期间内，面向高级汽车雷克萨斯等，开始提供每月定额服务。
通过KINTO，攻克的领域是价值链的金融领域。
除此之外，与实物共享运营商“GRAB”协作，在MSPF(丰田的移动出行服务平台)上，进行共享行驶数据的操作支援等。这是“外部运营商合作模式”。
丰田与Grab的合作计划
Grab——新加坡打车租车服务供应商，主要提供本地化的定制服务，例如摩托车出租车服务、送货服务以及现金支付服务等。
除此之外，Grab还拥有一项开创性的拼车服务，允许生活在马来西亚南部的用户与其他用户拼车进入新加坡这个国家。
在马来西亚南部，生活成本要比邻近的新加坡低得多。
新加坡Grab
友山茂树表示，“无论是哪一种商业形式，汽车都使用丰田的产品，在服务、维护、保险、租赁等方面，都使用丰田的产品，确保收益。”
到目前为止，丰田通过高效制造好车并出售的商业模式，在丰田生产方式、改善、降低成本方面打磨。丰田在向“移动性公司”转型的时候，将再次利用了自身优势。
友山表示，优质的维护，性价比高的租赁，这些都将成为竞争力。
例如，在丰田与【GRAB】的合作中，导入丰田生产方式，实行提高车辆运转率、降低维护成本的计划。
丰田最重视的是，互联业务的改善效果。通过缩短前置时间（前置时间是指从订购到供应商交货所间隔的时间），以及特定不良范围，期待达到降低费用的效果。此外，通过基于OTA的软件更新，也能达到减少成本的效果。
友山茂树表示，入库率提高，零部件的更换或替代就能持续进行，汽车销量就能提高。
丰田在“MaaS车辆”中，加入了新的两个阵容，这也是价值链商业攻略的一环。
一是，适用于人和货物多目的近距离运输的大型EV“e调色板”。
二是，用于中长距离拼车的中型混合汽车“席恩纳”，以及用于中短距离拼车的小型EV。
为了及时地维护、向社会普及安全、便利的移动服务，丰田生产方式、现场场景中的知识与技术，以及服务网络等现实资产都不可或缺。
仅仅只是销售汽车的商业模式将会告一段落。丰田会朝着移动化公司的目标前进。
来源：BLOGOS日本官网
