“外面都疯传小黄车不行了，但是今天看上去还好啊。”
上周，不到10分钟就收到了一家三口的全部押金，杀到ofo北京总部的陆阿姨，有些意外。
消息一传开，ofo的办公室便排起了长队，从5楼直接排到了中关村大街上。
与现场笑脸相迎的客服大相径庭的是，ofo的线上退款按钮已经变成了灰色，且退款周期一再延长，而大批用户已经等了一个多月，依旧还是没有消息。
最新消息是，线上退款的排队人数，已经突破1000万，所需退款总额也突破了10亿。要知道，ofo近期的月活也才2000多万。
有人另辟蹊径，假装外国人给ofo写邮件申请退押金，没想到却很快收到了押金，以及ofo歉意满满的回信。
这一恶作剧般的互动，引来全网群嘲。
年中时，关于ofo的负面新闻不断传出，“挪用用户押金”“资金链断裂了”“破产了”等等，虚实难辨，创始人戴威忍着没有回应。
但有人忍不了了。
9月1日，上海凤凰自行车将ofo主体告上法庭，索还拖欠货款6815.11万元。据悉，这笔订单仅兑现40%。
而此前已有9家物流及制造供应商公司起诉ofo，涉及物流运输、房屋租赁、广告费用、拖欠货款等多种事由，纠纷金额累计达到了8931万元。
直到11月，戴威终于站了出来。面对公司出现的各种问题，倔强的戴威终于说出那句“我错了”，但称“ofo不会倒闭，其他都有可能”。
“其他都有可能”是戴威向还在支撑的员工，给出的虚弱的承诺，也是安抚用户的最后手段。但ofo的微博下面，依旧围满了声讨押金的群众。
被收购，仍然是ofo最好的选择，虽然戴威之前多次拒绝，但如今的状况下，他已经无牌可打。
ofo只是个缩影，属于共享经济的至暗时刻，已经到来。
2:
共享经济的概念，1978年时就已提出，意思是将个人闲置的资源分享给有需求的人，在获得报酬的同时还产生额外的附加值。
而人们对共享经济模式的印象，是关于Airbnb和Uber两家公司，将自己闲置的房屋出租给旅客，或者利用闲暇时间接送有需求的乘客，都是为了赚点外快。
中国人对共享经济印象，要等到2013年滴滴快的掀起的烧钱大战，各种顺风车、专车加入混战，“共享出行”逐渐流行。
直到2015年情人节，滴滴快的宣布合并，汽车共享出行领域的大战宣告结束。
此时，共享模式开始普及，新的战火在另一个领域燃烧起来。
2016年初夏，摩拜宣布成立，并迅速在一二线城市铺开。这逼得早两年成立、已占据高校市场的ofo，不得不走出校园应战。
共享单车一夜爆红，无数创业者加入战局。城市道路两边、地铁口、高校内，被黄色和橙色的单车包围，中间还夹杂着绿色、蓝色、紫色，甚至彩虹色。
90年代后不再流行的单车，忽然“复兴”过来。
随之而来的，还有无数创业者的“共享”热情，并把共享经济的风口吹到最大。从共享单车到共享充电宝、到共享按摩椅等，都受到了投资者狂热的追捧。
但林子大了，什么鸟都有；风口大了，什么猪都能吹起来。
有些奇怪的项目混了进来，比如共享篮球、共享雨伞、共享旅游、共享床铺，比如共享女朋友，甫一出生，就被监管直接打压了下去。
比如共享厕纸，在商场、景点的公厕免费提供扫码取纸：
似乎，一切都可以共享了。
有人写段子来嘲讽这一切：
现在共享经济这么火，我也有个创意，就是买几十台电脑，租个场地摆好，联网。面对那些家里没电脑或没网的客户，凭二代身份证就可以用，每小时收费5元。不想玩了就下机，电脑可以继续给下一个客户用。
循环利用，如果客户一次用一整夜，还可以优惠，并提供免费方便面，扩展到全世界的话，轻轻松松招几十个亿的风投不是问题。这绝对是目前空白的领域，不知道有没有人有兴趣合作。@马化腾 @马云 @王思聪
一些基于伪需求的项目，除了热炒概念、吸引融资，甚至卷走一笔押金就跑路，对提高社会运行效率方面并没有太大用处。
3:
甚至连共享单车，都不过是分时租赁披着“共享经济”的外衣罢了，其本质依旧是租赁经济。
从以下三点可以作以区分：
共享经济的本质在于闲置资源的再利用，是对存量资源的再利用，而共享单车则是做增量，新出厂的单车霸占了街头；
共享经济的最初是个人端即C2C的概念，到了ofo、摩拜，已经是公司化运营了，成了B2C模式；
押金的出现，直接把共享经济的概念打破掉了。
但没人在意这些，在资本的眼中，这些都是刻板的概念，他们要的只有火热的市场和高额的回报。
2017年，共享经济领域融资额约2160亿元，同比增长25.7%。以共享单车为例，截至2017年年底，国内共有77家共享单车企业，累计投入了2300万辆单车，当年融资金额达258亿元。
仅仅ofo和摩拜两家公司，在2016年就完成5轮融资，在各自的E轮融资中，都飚出了6亿、7亿美元的新高度，阿里、腾讯、金沙江、红杉资本、携程、滴滴等大佬，纷纷入局。
再以共享充电宝为例，2016年至2017年，共享充电宝行业共获得融资31笔，其中28笔发生在2017年，月均融资2.3笔。
但与单车行业的风光相比，充电宝行业的融资多为初期投入，过半数集中在天使轮及以前，23%左右处于A轮。B轮仅小电一家，融资金额3.5亿元。另外还有一起并购，聚美优品以3亿元人民币完成对街电的收购，占股约60%。
其他共享行业也比较类似，融资轮次少、金额低，显示出资本的占位思想比较严重，真正想深耕的，少之又少。
资本，催熟了火爆的共享经济，但也意味着很多产品并没有对应的消费需求和消费场景。一旦资本看不到盈利的预期，烧完钱之后找不到接盘者，必然考虑退出的现实。
而很多企业，就在这个过程中，支撑不下去了。
4:
雷厚义的悟空单车，不幸成为第一个。
诞生于重庆的悟空单车，被很多人嘲讽不了解实际情况，在“魔幻”地形的重庆，哪来的单车骑行需求呢？
尽管雷厚义有他自己的坚持——不收押金，但供应链成本高企、没有资本介入，让悟空单车很快支撑不下去。
随后，3Vbike停运，町町单车退出市场，创始人甚至锒铛入狱；小蓝单车、小鸣单车相继宣布关闭，酷骑单车还经历了押金风波。
2017年8月下旬以来，酷骑因押金、预付资金退还出现严重问题，导致消费者大面积投诉。酷骑倒闭的消息传来，前往其北京总部退押金的人排起了长队。
一年后，这一幕发生在了ofo身上。
截至2017年底，77家单车企业，倒闭的已有30多家，市场上仅剩下ofo和摩拜两个巨头。
资本在这两年的烧钱大战中，筋疲力尽，撮合两家合并的消息不断传来，金沙江朱啸虎更是多次喊话。但倔强的戴威，不想败倒在资本的石榴裙下。
胡玮炜却是个明白人。2018年4月，美团宣布收购摩拜，以此为转折点，共享单车行业大战宣告结束，共享经济也从此走向下坡路。
资本逃离从单车向其他共享行业蔓延开来。共享充电宝在2018年已经听不到融资的声音，多数倒闭的企业存活时间不过半年。存活下来的企业中，仅剩小电、来电、怪兽充电、街电四家实力较强。
而很多共享项目的退出原因，令人哭笑不得。
比如共享雨伞，2017年6月初，OTO共享雨伞在上海投放首批 100 把共享雨伞，免押金、免付费、不设密码锁，投放当天，雨伞全部消失。同样的情况发生在东莞、杭州、南昌等多个城市。
创始人只好解释称：“很有可能是新事物的出现引起了市民的好奇，被市民带回家研究了”。而另一位创业者对此表示，“藏伞于民才是我们的初衷”。
言语间都是对自己的讽刺。
资本游戏本身没有原罪，但当它们离场后，埋单的往往是消费者。
退不回的押金、破损的单车、一地鸡毛的篮球、雨伞、床铺等等，短短两年时间，共享经济从高峰到低谷，无不让人感到魔幻重重。
经历了至暗时刻之后，清算早晚会到来。
准备退休的马老师说：“风过去了，摔死的都是猪。”
