在中国，外卖用户规模已达3.6亿，日均订单量上千万。为了服务这些嗷嗷待哺的食客，有超过百万数量的外卖骑手奔波在全国千百座城市的大街小巷。
（上图中每一种颜色代表一个骑手）
外卖骑手是一群充满活力的“小哥”：他们中近7成年龄低于35岁，九成以上为男性。虽然“骑手小姐姐”和“骑手大哥”占比例较低，但他们不让须眉、老当益壮，工作表现同样出色。
平均算下来，一位骑手每天要工作8小时、待命12个小时、配送48单。假如按照商家与食客位置的平均距离3公里、每单1.5人份来算，骑手每天奔波近150公里，每天帮助食客节约100小时、少走400公里路。
而这只是上百万骑手的一个整体缩影。在这个缩影的背后，有着更多的数据细节；在数据细节的背后，则是骑手们用汗水交换美好生活的憧憬。
不辞辛劳的骑手们
（横轴表示时间，纵轴表示订单数量）
凌晨四点，是上海这座超级城市一天中最安静的时候。大多数居民已酣然入梦，而骑手则开始了工作的“交接”：送完夜宵的骑手终于可以下班了，另一群骑手则早早起床，准备送出今天的第一单早饭。
一名合格的骑手必须有一副好的体力，早上爬得起来、晚上熬得下去。
然而，超强续航仅是骑手必备工作能力的一部分。
（图中每条横向矩形组合表示一个骑手在2018年7月某天的工作状态。标识为蓝色的时段表示骑手正在路上奔波，标识为白色的时段表示骑手当时没有接送单或处于休息状态。）
由上图（并结合上上图）可知，骑手的工作时间是高度碎片化的。骑手的工作量并不是均匀地分布在所有的时段：每逢“饭点”订单如潮水而至，骑手必须高强度地连续工作好几个小时；而非“饭点”时段订单则较少，能否抢单成功全凭手速。
每天工作8小时、待命时间12个小时，在高强度的奔波与碎片化的抢单中循环切换，这就是骑手真正的工作状态。
这些都还只算是骑手的“日常”。特殊的天气条件才是对骑手真正的考验。
（以非雨天为基准，雨越大外卖订单越多。）
可以看到，下雨天的订单数量远远多于非雨天，暴雨天时甚至接近非雨天的1.7倍。这时，一部分骑手在雨天会选择休息，另一部分骑手则将雨天视为多跑单的绝佳时机。
真的骑手，敢于直面激增的订单，也敢于正视恶劣的天气。
一般来说，每个骑手的工作区域是相对固定的（大家可以返回看开头第一张图），熟店熟客、熟门熟路，效率更高嘛。然而，每个骑手的“地盘”大小却差异很大。
（上图中，一个点表示一个骑手。横轴表示骑手的主要活动范围（一周中去过区域经纬度的95%阈值，换算为平方千米），纵轴表示骑手平均每天的骑行距离，单位为千米。处于该区域的骑手数量越多，蓝色背景越深。）
我们选取了一批日均订单量在平均水平附近（45单左右）的骑手，统计了他们的活动范围大小与日均骑行距离。可以看到，这些骑手的活动范围最小的只有18平方公里，较大的则接近35平方公里。尽管活动范围有着接近2倍的差距，大家的骑行距离却都在150公里左右。为什么会出现这种现象呢？
我们可以猜测：虽然目标同为“少跑路，多跑单”，但不同的骑手有着不同的工作风格。
基于这种猜测，我们选取了表征骑手送餐风格的11个维度，对这些维度进行了主成分分析（PCA）。（这11个维度包括：工作时长、订单时间碎片化程度、午餐单占比、晚餐单占比、饭点单占比、夜宵单占比、平均每单距离、活动范围大小、活动范围长宽半径比、顺路单占比、平均每单送达时间。）
（【对PCA不感兴趣的读者可跳过本图，不影响全文阅读】上图描绘了PCA的2个主成分的重要性。横轴为主成分1，纵轴为主成分2，11个箭头代表11个变量，坐标代表其在两个主成分轴上的投影。可以看到，骑手的送餐风格有两个基本成分：时间（主成分1）和空间（主成分2）。而顺路单、平均每单配送距离等，则是时间+空间成分的组合。）
在此基础上，我们进行了K-means聚类，把骑手工作风格分为9类。如下图所示，图中每个点代表一个骑手，同一多边形内的骑手具有同类风格。
从九种风格中，我们选取了四种最具特色的，对其展开分析。
第一种：“速度流”风格
（上图是某“速度流”风格的骑手在一天中某个时段的活动路径。蓝色标记代表骑手，红点代表餐厅，黄点代表顾客，蓝色线条为骑手奔波的路径。可以看到，这位骑手的活动区域并不大，且餐厅和顾客的位置非常密集。）
“速度流”的骑手大多活跃在人口密集、订单密集的区域（如市中心），他们的特点是活动范围小（平均20平方公里）、送餐速度快（平均送达时间23分钟）。他们通常能够获得较多的订单和较好的顾客评价。
第二种：“顺路流”风格
（我们定义了“顺路单”的概念：骑手在某一订单从取餐到送餐的过程中，还处理过其他订单。而“顺路流”的含义就是“顺路单比例高”。上图是某“顺路流”风格的骑手在一天中某个时段的活动路径。在这位骑手的活动区域内，餐厅和顾客的位置是比较稀疏的。这位骑手往往连续跑多家餐厅、再连续跑多家顾客。）
胆大心细的骑手不怕路跑远，就怕单不多；没有金刚钻，不揽瓷器活。“顺路流”骑手的平均活动范围达到30平方公里，但高达80%的顺路单比例保证了他们并不需要多跑很多路。采取这种工作风格不仅考验骑手对区域内道路楼宇的熟悉程度、考验他们的路线规划和时间掌控能力，更是对随机应变能力的极大挑战。
第三种：“抢饭点”风格
（上图是某“抢饭点”风格的骑手在一天中某个时段的活动路径。这位骑手早上11点才上班，上班就忙得“飞起”；下午1-3点，骑手长时间休息；4点左右重新忙碌起来。）
“抢饭点”的骑手一天中有60%左右的订单都集中在午饭、晚饭两个时段（行业平均水平为45%）。他们劳逸结合，在订单高峰期全力出动，手速脚速均远高于同行，又在繁重的工作后尽情休息，直到下一个饭点的到来。
第四种：“拼命郎”风格
（上图是某“拼命郎”风格的骑手在一天中某个时段的活动路径。这位骑手从6月19号早上7点多连续奔波到6月20号凌晨1点多，时长接近18个小时。）
有一些骑手，当你吃早饭的时候他们在路上，当你吃完夜宵他们还在路上。出勤高，跑单多，流水的顾客，铁打的小哥。平均奔波12个小时很辛苦？“拼命郎”们微微一笑，转身又踏上了征途。
在与时间、空间的无形竞赛中，外卖骑手远不是“吃得苦中苦”这么简单。在看似重复单调的奔波中，骑手结合自身能力的特点、工作区域的特点，靠经验和智慧发展出适合自己的风格，更加高效地完成工作、服务顾客。
一单又一单，一天又一天。骑手们几乎每天都出现在我们手机通话记录里，是我们最熟悉的陌生人。他们辛劳奔波、斗智斗力，才能让我们准时吃上热饭。
然而，在近年来的媒体报道中，人们往往更关注“迟到了”“态度差”这样的偶然事件，而忽略了骑手在绝大多数时候的准时和殷勤。
同很多背井离乡的劳动者一样，骑手跨越成百上千公里的距离去融入那些给予他们希望的城市，用辛劳的工作履行着对顾客“准时送达”的承诺。在骑手的送餐之路上，有风雨，有竞争，有磨砺，有成长。当“小哥”慢慢成为“老哥”，他们可能会这样说：
“人的一生应当这样度过：当他回首往事，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。退休之时，他能够说：我美好的青春和巅峰的精力都献给了世界上最壮丽的事业——为让人类吃上饭而斗争。”
说明：
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为了保护隐私，餐厅和顾客的地理坐标均进行了一定程度的偏移，与真实情况有所出入。
文|小鹏/陈万成/阮田
来源|微信公众号：城市数据团（ID：metrodatateam）
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