砺石导语：滴滴并没有展示出任何优于竞争对手的核心能力，优于对手的只是在战术层面的执行力。程维接下来要做的，就是不再做资本的傀儡。抛开企业高估值带来的压力，跳出业务细节，在商业模式上探索出真正的突破性创新。创新商业模式，打破互联网出行领域的行业瓶颈，才是滴滴自救的唯一之路。
文|刘学辉
企业是否具备核心竞争力，有一个重要的评判标准：这个企业是否具备抵御竞争对手价格战的能力。
小米没有抵御荣耀、魅族、乐视的价格战，所以小米是没有核心竞争力的。
苹果很好的抵御了安卓阵营手机厂商的低价冲击，苹果无疑具备很强的核心竞争力。
格力空调定价比友商高出一大截，依然占据全国30%以上的销售占比，格力是有核心竞争力的。
创维、海信、TCL、康佳、长虹的黑电业务，面对互联网电视品牌的低价冲击快速下滑，这些传统五大电视厂商是没有核心竞争力的。
从这个角度来看，滴滴是没有核心竞争力的。因为即使强大如滴滴，面对快的、优步等竞争对手的价格战始终束手无策，要么接受用户订单下滑，要么只能降价应对。因此滴滴长期陷入巨额补贴、巨额亏损的死循环。
这是程维最大的心病。
滴滴困境
有很长一段时间，朋友向我咨询滴滴这个企业，我都直言不太看好其未来，即使在滴滴如日中天的今天。因为滴滴并没有展示出任何优于竞争对手的核心能力，优于对手的只是在战术层面的执行力。
如果不是因为背后资本推手的撮合，滴滴依然在与快的缠斗，远没有到胜出的时候。快的不是被滴滴打败，而是被风险资本联手做掉。
快的倒下了，滴滴以为在互联网出行领域天下太平，结果优步中国开始大肆进攻。面对优步的冲击，滴滴也基本束手无策，只能勉强应战。结果又是资本推手帮了大忙，有了滴滴与优步中国今天的合并。
优步倒下了，易到又站出来了。
在滴滴宣布与优步合并之后，躺着成为互联网出行行业第二名的易到用车，成为最受媒体瞩目的明星。
但是易到这个经历颇多波折的中国专车鼻祖，不同于以往的快的与优步中国，它没有被风险资本所挟持，而是牢牢的掌握在乐视控股手里。
乐视是一个产业经营型公司，而不是一个财务投资企业，再有易到在乐视汽车生态中的地位至关重要，这决定了乐视不会轻易放弃易到，而是全力扶持，乐视做好了与滴滴大打价格战、持久战的准备。
敏锐如贾跃亭，自然不会轻易放弃滴滴与优步送上的这次高调营销机会。在滴滴官方宣布与优步合并消息后，易到在最快时间通过官方微信发布了《易到针对滴滴优步合并的声明》，文中不乏对滴滴和优步的揶揄。
贾跃亭在第二天继续为易到的传播助力，其在微信朋友圈写道，“恭喜滴滴和Uber中国的合并。共享专车世界里不需要垄断者，也不会有垄断者；用户失去选择，共享将失去灵魂。我们不会为躺着进入行业前二而窃喜，或许下一场专车之战才刚刚开始。用户价值第一是LeEco的DNA，我们会永远为用户利益而战，易到将会推出史上最大力度的重返活动，尽情期待吧。”
乐视-这个习惯被称为“价格屠夫”的对手正磨刀霍霍而来。
滴滴面临易到的低价进攻，像之前面临快的、优步一样，依然束手无策。如果不选择降价，只能接受用户流失与司机流失，如果低价应对，只能付诸更多的补贴，带来更大亏损。这是已经承受了巨大风险的滴滴投资者不愿意看见的。
在风险资本的吹捧下，滴滴的估值泡沫越来越大，380亿美金已经远超出它的真实价值。当在与易到的拼杀中消耗掉所有子弹之后，滴滴再把双手伸向资本市场索取现金时，不确定被滴滴绑架的投资者，耐心还有几何。
即使易到最终倒下，也不意味着滴滴的胜利。易到之后，还会有更不要命的张三、李四、王五冒出来，滴滴不要指望有一天消灭掉所有竞争对手。
因为在资本盛行时代，一个依靠价格战就可以取得胜利的行业，是没有门槛而言的。
滴滴并不像公众想象的不可一世，而是极其脆弱。
商业模式创新才有未来
面对如此困境，滴滴未来何去何从？
不是无休止的并购重组，不是无休止的向投资者伸手要钱，滴滴的重中之重，而是要探索出真正的商业模式创新。
滴滴目前的商业模式是有天然缺陷的，很难摆脱困境。涨价导致用户流失，用户流失导致司机流失，司机流失导致进一步的用户流失，就此陷入无解的死循环。
这有点像过去大家熟悉的团购行业。各家团购企业陷入无休止的价格战，价格战不仅导致团购企业无法盈利，更导致商家利益受损。而用户对团购平台没有任何忠诚度，只是盯着价格在各个平台流转。
这也有点像网络视频行业的困境，视频网站的用户增长需要优质内容支撑，优质内容采购需要高昂内容成本，而内容带来的广告营收与会员付费收入又无法覆盖高昂的内容成本，企业只能缩减内容采购预算，减少内容采购预算导致优质内容匮乏，优质内容匮乏造成用户流失，用户流失导致广告收入下降，又是一个死循环。
面对商业模式带来的天然缺陷，滴滴也做了一些尝试，在容量有限的移动APP界面，陆续上线了快车、出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、公交等多个产品，除了快车与出租车业务做得不错之外，其他产品并没有见到成效。
在品牌管理领域有一个打不破的铁律，企业只可能在消费者心中建立一种清晰定位，要么你专业做快车，要么你专业做专车，要么你专业做代驾，企业不可能通吃掉所有业务。
过度的品类多元化，只会损耗企业的品牌价值及客户对企业的专业认知。所以，只是简单的品类扩展无法挽救滴滴。
在商业模式同样存在致命缺陷的团购与网络视频行业，有两个企业，依靠商业模式创新逐渐摆脱行业困境。
视频网站的广告收入与会员付费收入无法覆盖高昂的内容成本、带宽成本与人工成本，是这个行业解不开的结。优酷迟迟无法盈利、股价暴跌，被阿里巴巴收入囊中。爱奇艺也因为大幅亏损，严重拖累母公司百度的业绩与股价，李彦宏意欲将其剥离。
只有乐视网没有选择在视频网站行业死扛，而是坚决的向上游延伸，布局了乐视影业、花儿影视、乐视体育与乐视音乐等内容制作业务，向下游布局了盒子、智能电视、智能手机以及智能电动汽车等智能终端业务，突破了行业原有困境，打开了全新局面。
不仅使得乐视网以千亿市值成为中国A股最大明星，非上市公司体系内的各个板块也引得资本方大肆追捧。
最为有趣的是，就视频网站单一业务而言，优酷、爱奇艺在技术产品与内容的精细化运营等战术层面是优于乐视网的。
美团是团购行业的最终胜者，其在传统团购业务之外开拓出了美团外卖、猫眼电影等极具想象力的新业务。尽管合并后的新美大一家独大，但王兴意识到，美团过去猛圈用户、猛圈商家的“上半场模式”无法持续，美团的下半场需要真正去创新，真正服务好用户，服务好商家。
而滴滴自始至终没有表现出超越传统互联网出行领域的商业模式创新。希望乐视与美团的成功探索可以给滴滴一些启发。
创业企业估值就像一个击鼓传花的游戏。为了保证现金流的支撑，在几任投资者的联合吹捧下，未上市滴滴的估值已经高达380亿美金，超过网易、超过360、超过新美大，甚至超过京东商城。高估值往往给企业创始人带来巨大束缚，因为他们不得不花费巨大精力去维持估值泡沫不被捅破。
程维接下来要做的，就是不再做资本的傀儡。抛开企业高估值带来的压力，跳出业务细节，在商业模式上探索出真正的突破性创新。
创新商业模式，打破互联网出行领域的行业瓶颈，才是滴滴自救的唯一之路。
本文作者刘学辉，砺石咨询、砺石商业评论创始人，专注于新经济时代的企业战略与经营管理研究，为多家企业提供长期管理顾问服务。
