2013年中国大部制改革开启，国务院拟撤销铁道部。铁道部的撤销，让大家想到了许多;而最让人关心的是火车票是否会涨价的问题?每一部门的撤并对国家机构来说，是职能的进一步优化，然而，因铁道部的撤并问题，造成票价上涨，是对大多数老百姓的不公，铁道部是否亏损不重要，重要的是谁来负责，谁为它买单，火车票不能因此而“涨价”。
具体方案
实行铁路政企分开 组建国家铁路局和中国铁路总公司
方案提出，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。
组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。
组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。不再保留铁道部。
——精彩观点——
“铁道部是几十个部委中，除财政部、央行之外，唯一一个享有国家主权信用评级发债的一个部委，大量债务对市场稳定影响巨大。据我们了解，铁路部的债务2万多亿元，几家银行对其债权都达到了2000亿元。再者，铁道部下面隶属18个局和各实体机构，整个200万员工队伍都发了信用卡，18个路局都搞养老金，因此我建议对此也要妥善管理，确保金融市场稳定。”
——全国政协委员、建行行长张建国
“铁路在建设过程中，牵涉众多银行，既有全国性银行，也有地方性银行;既有大银行，也有小银行，因此一定要把债权债务关系理清。”
——全国政协委员、中国人民银行副行长易纲
“此次机构改革的重点放在职能转变上，而职能转变需要一个过程。下一步具体的措施要跟进，要真正做到落实，这次转变职能的最关键点不在于文件，而在于后续的实施，目前来看后续任务还是很重。”
——全国政协委员、深交所理事长陈东征
“在此次政府机构改革方案中有三点非常值得关注：一是减少和下放投资审批事项;二是减少和下放生产经营活动中的审批事项;三是减少资质资格认定。这三条太值得欢迎了。”
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