【看准机会造摩托】
20世纪90年代，重庆的“摩托帮”闻名全国，摩托车行业两大巨头“嘉陵”和“建设”以及一大批生产销售摩托车及配件的民营企业都汇于此地。
1991年，一位经营校办摩托车厂的朋友和尹明善聊天时说起，他每个月都需要几百台发动机，却要到河南去买，虽然出了高价但质量却很差，而本地的嘉陵、建设是不愿意把发动机卖给其他小厂的。闻听此言，商业嗅觉灵敏的尹明善知道机会来了。在仔细研究了摩托行业的状况并盘算了面临的风险和机会后，尹明善发现制造摩托车发动机有很大的发展空间。他果断地把在出版业掘到的第一桶金——20万元全部投入到了摩托车行业。
1992年，尹明善注册成立了“轰达车辆配件研究所”。在这个租来的不到40平方米的车间里，尹明善向9名员工宣布：我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机。
尹明善说这话的时候，在重庆还是一个不起眼的小人物，但出乎大家意料的是，尹明善却在7年之后获得了巨大成功。
尹明善发现，把建设集团维修部的摩托车发动机配件买来，组装了再卖出去，成本只需要1 400元，而拿到市场上去却能卖到1 998元，这是一条无人知道的捷径，建设集团对此也没有觉察。通过短暂的积累，尹明善有了500万元资金，他下狠心拿出50万元来搞技术开发，研制当时全国独一无二的100毫升四冲程发动机。紧接着，尹明善又一鼓作气耗资百万开发出了100毫升电启发动机。
这两个全国第一，让尹明善一下子就赚了3 000多万元。
在20世纪90年代后期，当国内众多摩托车企业正在血拼价格时，尹明善却已经把目光投向了海外。
2001年，力帆集团出口创汇2.02亿美元，在全国摩托车企业中首家出口创汇突破1亿美元，成为全国当之无愧的摩托车出口老大。
2005年力帆出口创汇2.6亿美元，出口量占到总销售量的35％，利润却占到75％。尹明善对此并不满足，他的目标是把国外市场的销售量提高到总销售量的50％。
【68岁开始造汽车】
尹明善是如何看待摩托车产业的呢？他说：“只有夕阳的技术，没有夕阳的产业，只要创新不断，制造业永远是不落的太阳。”
但是，尹明善也清楚，摩托车向汽车过渡是这个产业必然的发展趋势。“当一个国家的人均GDP为400美元到1 200美元的时候，是摩托车的黄金时代，1 200美元之后，摩托车的销量就开始下降，被家用轿车取代，中国人均GDP现在大概是1 000美元，也就是说摩托车的黄金时代还没有完全结束，但汽车时代快到了。”
2004年，尹明善宣布进军汽车制造业，他说：“两轮变四轮是我最大的梦想。”2005年4月初，尹明善造的第一辆四轮轿车亮相于重庆国际汽车展览会上。2005年12月16日，国家发展改革委员会批准了力帆集团的汽车生产资格，力帆轿车有了“准生证”。
但此时，业界对尹明善以及民企造车热潮的质疑声开始出现，汽车业激烈的竞争也让人为尹明善捏一把汗。
“当年力帆用20万元开发摩托车发动机，不也是有人批评头脑发热吗？可事实证明，力帆只用20万元就发展起来了，并做到了今天40多亿元的资产。力帆是生产摩托车的，转产汽车并非难事，摩托车配件的生产与汽车配件的生产在工艺上差不多。”尹明善自己并不觉得力帆造车是一件异想天开的事，“BMW、本田、铃木、起亚等汽车企业不都是从摩托车起家的吗？摩托车企业造汽车有先天的优势。当年摩托车市场的竞争比现在汽车市场的竞争残酷多了，力帆就是在竞争中长大的。”
面对质疑的尹明善异常冷静，虽然他很清楚自己所处的市场环境，但依然满怀信心。“打得过就打，打不过就跑，农村包围城市。”尹明善将当年游击战的方法用到了汽车上。
2006年1月19日，尹明善的力帆520轿车全球同步上市。在上市现场，感慨万千的尹明善赋诗一首表达自己的心情。
当年追车儿，今朝造车人。
恍然如梦中，幸运中国人。
