默阅说
衡量一个城市是否适合你去生活和奋斗，坐几趟早晚高峰期的公交就知道了。
壹
相信许多朋友对乘坐公交都再熟悉不过了吧，看似没有什么新鲜，但是从你上车的那一刻起，就被心理学家看到了你潜在的性格特征，而在车厢内的一举一动更是在无形中向大家透露你的个性。
1907年中国第一条公共汽车线路，从青岛市区开往往麦克伦堡（今崂山区柳树台），其费用：属于政府及其所属单位每人每次2元（墨西哥元）。这是中国最早的城市公交线了。自此，青岛作为中国道路客运的发祥地，掀开了我国道路客运运输的新历史。
作为城市一种特殊的文化传承至今已经有一百多年的历史，它早已成为了城市的不可或缺的一部分，像是一台有形的时光收割器，一直在城市来回穿插运行，见证了无数人的缩影。
想来自己也坐过几年公交，在这里想和大家分享之前的所见所闻，还有所感。
投币环节
有这样一群人，在等公交的时候便拿起手机划着屏幕，公交驶来匆匆上车后，站在读卡器位置才开始往包里翻公交卡，找零钱，后边不时传来的催促声下，神情焦虑,急切地加快速度，最终找到卡和零钱的那一瞬间，身心如释重负。即使始终找不到卡或者零钱，最后也是司机大哥嘟囔一声，挥挥手便作罢。而这有两种情况，一种便是如我们看到这场景时产生的最初印象——他们确实是忘记了，要是第二种的话，那真该让他们去领今年的奥斯卡奖了。
国外研究机构曾经做过这样一个实验，经过严格筛选出20位工薪阶层的职员，他们都是在三年内工作和生活并未有起色均处在同一现状的年轻人，在经过长达半年的跟踪调查发现，大多数工作上坚持出现问题，迟到，弄错文件，与同事相处不融洽，办事效率低下等等，而这些毛病同样在生活中显露无遗。衣服放置一周以上甚至数周未洗，不爱卫生，家庭不和谐，常常丢三落四，等等。
在构思这篇文章之前，就与自己一位同事聊过这个话题，结果还没等我说完，她的脸上便露出惊讶的表情。从她口中得知，刚上班的那会每天挤公交时就是这个状态，完全没有头绪，工作经常出错，常常被领导骂，每天便诚惶诚恐如坐针毡，生活上也过得一塌糊涂，最主要的是没有危机感。对生活与工作没有自我掌控以及预警能力...
真心希望这样的情况只是偶尔出现那些人身上，如果这样的事情经常发生，那就该停下来反思自己了。
贰
过来投币这一关之后，接下来便是选座位了。
选座位是门学问，先来看看公交车各个位置的安全示意图。
曾经在网上看到一篇写着外国人和中国人乘坐公交的习惯的文章，才知文化差异不仅体现在大的方向上，连坐公交这件事情也有所讲究。
已经记不清这篇文章的出处在哪里，脑袋里只剩下了少许记忆。
面对一辆空的或者比较空的公交车，
外国人在上公交之后选择入座的方式是由近到远，也就是从前座到后座。
而在国人上了公交之后恰恰相反，会潜意识往后面的座位走，大概是从后座到前座。
这么久在所在城市坐公交时确实观察到，确实如此。
为什么外国人选择的是就近而坐,从前到后呢？
文中说道，因为这样做是最便利化的，第一，能最大限度地减少车辆所停车时间，第二，减少上车排队选位时的拥挤。
但有一个非常奇怪的事情，即使后座人满为患，多数人也不愿坐到距离司机最近的最前排位置。
意大利非语言交流学家马克·帕克对人们在车厢中的行为做了多年研究，发现，人们上了空的公交车后，一般都不会选定第一排座位——这排位子通常到了车厢快满时才有人坐？
为什么第一排没人坐？
有心理学家这样解释，这种选择是人类特有的安全感造成的，当你选了第一排座位时，坐在背后的人会让你感到一种潜在的威胁，因为你看不到他们在你背后做什么，而如果你坐在了车厢的中后部，看到了绝多大数人的后脑勺，就会感到非常踏实。
叁
我们再接下来，讲讲车厢后座的故事吧。
国内大部分公交车里的后座一般都是由两个相邻的座位连接而成。有人喜欢靠近过道的座位，有人喜欢靠窗的位置。
从社会心理角度来说，这是一个人与人之间的距离问题。
美国人类学家爱德华·霍尔为人际交往划分了四种距离。
在公共场合，无关系或不认识的人之间应该保持在3．7米～7．6米，而正常的社交距离是在1．2米～3．7米，这个距离是一种公事上或礼节上的较正式关系。
个人距离如同事之间在46厘米～122厘米比较合适，若是低于半米，就会感到不舒服，特别是不同性别的人，低于半米就意味着入侵。
15厘米以内，是最亲密的区间，15厘米～44厘米往往只限于贴心朋友或恋人。
陌生人之间，朋友之间，亲人之间，想要很好的相处都需要保持一定的合适的距离。距离太远，形同路人，会感到孤单；距离太近，易生是非，会埋怨别人。只有把握好尺度，不徐不急，不远不近，方能进退有方。
并排坐的座位相当于亲密距离，这是人际交往的最小间隔，彼此间可能肌肤相触，以至于相互能感受到对方的气息，一旦双方是互不相识，人们往往选择靠过道的座位，一是方便行走，不需要等别人给你让出走路，比较自由，虽然一边离靠窗的人距离很近，但还有一边是正常的社交距离，这也体现了人的自我防御机制。
上大学时，有段时间，我和室友A经常挤着公交去市中心坐兼职，我很好奇的问她，你为什么每次上车后都喜欢坐后排的位置？
她是这样说的。
我坐车习惯坐在后排一个靠窗的位子，如果没有我宁愿站着，我喜欢看窗外的风景，因为这样我可以好好地做一个旁观者，透过玻璃看着外面的人如何演绎这生活的一幕又一幕，看着他们充实的生活，不论风霜都依旧着，便会忘记了当下所处生活的疲惫与不堪。
其实不仅仅是在公交车上，餐厅，公园，教室等等，人们更倾向于坐在靠窗的位置；广场里休息的人群，喜欢选择广场周边建筑物的墙根、立面的凹处停留，或是靠在柱子、街灯、树木之类等依托物而驻足，只有当边界区域人满为患时，人们才不得已在中间区域停留。这是为何？原来人的行为受到“边界效应”的影响。
边界效应”理论是由心理学家德克·德·琼治提出来的。他指出：“森林、海滩、树丛、林中空地等的边缘都是人们喜爱的逗留区域，而开敞的旷野或滩涂则无人光顾，除非边界区已人满为患。”在城市里，随处可以观察到这些现象，街边的咖啡馆和小餐厅，室内的座椅少有人坐，而临街的餐桌则被抢占一空，人们边吃喝、边欣赏过往的行人，既说明喜欢交往是人的天性，也说明位于建筑物边缘临街的餐桌是人们喜爱的逗留处”。
人类学家爱德华·T·霍尔进一步阐明了边界效应产生的缘由：“处于边界有助于个人或团体与他人保持距离”。这里表达了人的三个心理需求：
1.人喜欢观察空间和观察人，人有交往的心理需求，而在边界逗留，为人纵观全局、浏览整个场景提供了良好的视野。
2.人在需要交往的同时，又需要有自己的个人空间领域，这个领域不希望被侵犯，而边界使个人空间领域有了庇护感。
所以，很多大受欢迎的餐厅都是用窗、墙、隔断、靠背、花池、绿化、栏杆、灯柱等等来形成一个个的不同的空间，以满足人们的以上三种需要。
总而言之，边界区域之所以受到青睐，显然是因为处于空间的边缘为观察空间提供了最佳的条件，人选择边界逗留比站在外面的空间中暴露要少一点，这样，既可以看清一切，自己又暴露得不多，个人领域减少至面前一个半圆。当人的后背受到保护时，他人只能从面前走过，观察和反应就容易多了。
那为什么有些人旁边的位置明明是空的，别人确不愿意坐下来或者选择坐其他位置上去呢？
英国心理学家休斯顿和布尔做的一项研究发现，那些身体有缺陷的人旁边的座位总是空着的。
对此，我是这样认为的，人在陌生环境中，自我防御意识会变强，身心也会处于高度紧张的状态，潜意识里会去寻找一个突破口来转移或降低所积累的压力，这个时候，衣着整齐，长得好看的人就容易被接受。
生活即是一门学问，多去观察， 总会找到你感兴趣的东西。
