二手车平台，针对不同的用户端，所有的产品设计和广告语从一开始就定下了，都为确定的产品模式而服务。
“58同城，白菜价买二手车？不可能的。”
“58同城，白菜价买二手车。”
这是58的广告词。
可以确定，看到这句广告词的人，不会来平台卖车。
难道把自己的车白菜价卖掉吗？基于行为经济学的禀赋效应，人们会高估自己拥有的东西的价值，是不可能低价卖掉的。所以，没有人会在58卖车。
广告词是打给买车的人看的，吸引想低价买车的用户来平台买车。
不过，没有人卖车，58上哪来的车呢？
这是个好问题。
不同的产品模式决定了不同产品形态，这种差异是基因上的差异，无论产品怎么迭代都是无法改变的。
因此，只要理清了58的生意模式，也就理解了58为什么要这么打广告，以及为什么在58买不到车。
58的流量模式
58，信息服务平台，做的是流量模式。
收集用户意向，将意向分发给到对应的承接方，这就是58的流量模式。
流量模式的核心：用户意向数和B端付费数。
意向怎么来？
因势利导，低价是常用的方式，所以也就有了“白菜价二手车”的广告词。同样，58的二手房等其他业务也常用低价来做广告。
那58上的二手车真的低价吗？——真的低价。
打开58的二手车页面，会看到质量不错的二手车都在低价甩卖，且价格与瓜子对比后优势明显。
低价促进用户的购买意向，当用户有意向后，需要打电话或者聊天咨询。关键来了，是打电话，不是购买/付定金（二手车行业比较复杂，线上支付目前看是不可能的）。
普通用户不会在58卖车，但却还有人在平台发布车辆信息，这些人是58的收费端。
58对车主的介绍也是“来58XX天，卖了X台车”，普通用户怎么可能卖X台车。所以，在58上发布车辆信息的人都是二手车行业的人，是B端的商贩。
B端是要给58交费才能获得更好的排名和入口，同时也要跟同行竞争。
怎么才能让用户点击自己的信息比同行的高，且有意向联系自己呢？
答案就是发布低价的车源。
当用户跟B端联系之后，所有的二手车交易都往线下引导。至于在线下能不能看到意向的二手车，是不是线上的价格，就是另一回事了。
B端的目的就是借助58平台，与有买车意向的用户建立联系；当联系的时候，用户就已经被当做流量分发（卖给）了B端——58的产品逻辑也就跑通了。
以流量作为产品逻辑的平台，会优化用户的体验吗？
不会，平台会做另外两件事。
提升线索量：让用户的沟通更加顺畅，这样才能让B端更好的付费，付更多的钱，平台的商业化价值才长远；
降低投诉率：流量分发为核心的平台，关注的不是用户好评，而是投诉率；只要投诉在一定的范围内，那么就是能接受的。
至于优化用户的体验、买车体验、找房体验？抱歉，不存在的。
所以58的流量模式，从根源上决定了平台上的信息不可能为真（基本低于50%），那些为二手车和房子流量付费的人，肯定要发有诱惑力的虚假信息来获取流量。
因此，用户在58上也是买不到车。
车置宝的聚合模式
另一个在二手车领域打广告比较多的，就是车置宝了。
2万买家，竞争出价，车置宝，一个专注收车的网站。
这是车置宝的广告，是给卖车的人看的。
车置宝做的是聚合生意，目的是让更多的人来平台卖车。聚合模式的核心是收车量，保证另一端买家的车源供给，这样车置宝的2万买家才能在平台持续的收车。
所以，在产品设计上，车置宝会极大简化上车流程，甚至给予用户卖车补贴等等，是为了让用户来平台卖车。且由于竞价拍车的存在，一般二手车都能卖个好价钱。所以，C端也就来这里卖车了。
不过，针对C端的收车也有问题，就是只能广撒网的宣传。至少有90%的广告费浪费了，且不知道浪费在了哪里。
瓜子的交易模式
瓜子之前的广告是给两端看的，做的是交易模式。
瓜子二手车直卖网，买家少花钱，卖家多赚钱，没有中间商做差价。
这是瓜子的广告词。
交易模式的核心是成单量，既要保证上车，又需要保证成交。
因此，瓜子在产品设计上就要简化卖车流程、吸引用户来上车。同时，也要以补贴/红包等优惠，来吸引其他用户来买车。
目前瓜子的广告位全国购，说明其重心已经偏向于买车，车源供给有其他的途径可以解决。比如毛豆新车，就是二手车的极大补充。
从这点看，二手车平台做新车是必然路径。
这点人人车还没搞明白。
人人车的模式是加盟合伙，核心是找人平摊成本和风险，同时作为二手车的分销点。线下的分销点自然有车源的补充，所以新车的补充不是那么重要了。
总结
从不同公司的广告宣传上，我们能看到不同的模式。不同的模式，决定了产品的不同打法。
后续的产品设计、优化方向、迭代目标，在产品模式确定的那一刻就已经确定了。
产品经理做的工作，无非就是朝着既定的方向，不断完善模式罢了。就比如，你在58买的是白菜，但你其实成为了韭菜。
