前两天写了一篇文章，叫O2O的最大瓶颈是地图，得到了不错的反响，因为大家仔细一想，确实如此，千百年来，地图都是为人们的出行而服务的，这是个根深蒂固的习惯，而不是直接为人为生活大需求（衣食住行所有）设计的，从这个角度来讲，基于地图的O2O服务，自然也会有许多限制。所以在地图是移动互联网或者说O2O的入口的假想证明之前，地图O2O还只是空想。
根据最新的行业数据，目前国内地图市场的格局是，高德、百度稳坐一、二把交椅，第三位的是图吧，谷歌地图则只排到了第五。在国内激烈的地图竞争下，没有本土化运营，显然是无法迎接这个挑战的，尽管谷歌地图有天然预装的优势。但没有个性化的增值服务，在体验上，显然还是会差一些。然后由于两个地图巨头在打仗，所以把谷歌打跑了也正常。
位居前两位的高德、百度的战略是高举O2O旗帜将本地化生活化服务进行到底，而第三的图吧导航近期则发声说他们坚持深挖车用户的需求，为车用户提供导航出行服务，不会盲目去做O2O。
先聊一下百度，百度在移动互联网时代还算拿得出手的应用，基本上就是百度地图和手机百度，而后者的广告如果不是强制搭售几乎没有意义。移动互联网时代的上网入口都是分散的，比如搜吃喝你会用大众点评，搜音乐会用网易云音乐之类的，搜电影会在优酷或者乐视的app里面去搜索，最后落到手机百度的搜索需求比起PC端是大大萎缩的。那么能做移动互联网上网入口的另一个指望就是百度地图了。（Ps:千万不要说是91助手，百度系分发的量越大，发出去的大众点评、网易云音乐们就越多，上网入口也就越分散。至于浏览器和轻应用，前者进不了前五，后者已经裁了一批人了。）被寄予厚望的百度地图自然必须的担负起百度O2O战略布局重要入口的角色。
高德被阿里收购以后，也是作为阿里O2O的重要入口存在的，基于此进行了深度的整合，而且还要继续整合下去，很明显高德今后的产品定位走向也将服务于阿里的大的战略方向——O2O的战略布局。对于高德以前专注凸显优势的导航功能体验，未来会随着阿里的O2O布局而变化，也很可能因为资源投入的削减，逐渐的相对淡化下来。
然后我们现在就发现了一个问题，大家都去针对全体用户做O2O的体验和服务支持了，那么车主这个群体就有点尴尬了。——因为O2O的“搅局”，出现了“反客为主”的有趣现象。很多人不禁要问了，车主就真的不需要特别对待了么？原本作为为车设计的导航和地图，开始去服务人的本地生活了，人必然用着不爽，那么这个同时，是不是也会一并拉低本来不错的车主用户的体验呢？
这个风险的存在，也就有了机会的存在，如果还是之前的格局，市场不会有太大变化，而在两家独大的局面下，第三位的图吧市场地位恐怕岌岌可危，但是现在大家都去玩O2O了，那么一旦前路不成功，那么后路有没有可能被专心继续做车主需求市场的赶超呢？当然，不管高德和百度是怎么想的，图吧“老三”，十有八九是这么想的，所以它继续更加专注的去做地图导航去了。而且，我觉得这还是比较接近正确的选择。因为对于地图导航产品，用户迫切需要的还是最基础的导航出行功能。快、准、外加安全导航是才用户的核心诉求。而这些满足这些诉求靠的就是专业顶尖的导航引擎技术，常年累积的导航经验和最全最新的数据。而这方面，图吧做了十年，也是老牌地图导航服务提供商，专业度经验度对用户的了解都应该没有问题。高德、百度之后，图吧最大，所以相比别人做的要更出色一些应该没有问题。
地图搞O2O除了上面所谈及的用户对地图导航产品原生需求角度考虑(地图是直接为导航为车设计的)，我觉得是不太靠谱的。从商业模式这个角度考虑，我们来看看地图做 O2O是否靠谱呢？
1、目前互联网公司没有地推能力的基本都做不成O2O。对于O2O来说，线上的O我们不谈，这个太熟了。线下的O我们是一定需要地推能力的，去了解商户的需求，去和商户深入的合作，不地推，不可能。商户永远没有时间精力技术水平去主动使用你的产品。
2、没有闭环能力的都做不好O2O。闭环的意思是，你的产品可以在这个平台上实现验证，甚至支付，验证指的是你的权益是可控独享的权益，而不是满大家随便分发的优惠券。这个闭环在日本是用NFC构建的，在中国目前是二维码。如果没有闭环，那么你对整个商业模式没有掌控性，即不能预收用户的钱，又没有制约去和商户结算，那么这个商业模式就非常的不稳定。
3、没CRM精准管理能力的，也做不大O2O。CRM系统，是商户特别需要的一个产品，比起引流，他更希望你可以让他的客户再来一次，熟客更加稳定，消费也更多，而且还会带更多的人来，形成口碑。这比网上单纯为了贪便宜来的人要好很多。
到目前为止，O2O这块儿大蛋糕，始终都还是烧钱的节奏。除靠资本搏杀而引发的起落风暴之外，O2O可以说一直没有等到属于他自己的春天。三五年后，O2O是否真的能蓬勃发展起来，我们只能拭目以待。也许蓬勃发展起来那天， 共产主义也实现啦！
除了O2O这个商业模式外是否还别的模式可以探索？
从目前我所了解到的信息来看，图吧现在是针对车主做垂直领域的服务，服务的内容主要是汽车后市场、汽车服务、增值服务等。用电商的话说，可以算是垂直地图，只做车主的服务和生意。好处是用户精准、运营成本低、用户粘度大，坏处是难以规模经济。但是，以目前图吧的实力而言，和百度以及高德加阿里在地图O20上竞争显然是不太可能的，但如果把全部资源集中在导航领域，至少可以和高德导航一较高下，甚至反超。与其大而全，不如小而美，也许还能另辟蹊径。
当然，也不排除图吧做O2O的可能性。没准被BAT阵营中阿里之外的百度或者腾讯收购了，也被逼着去搞O2O。最近这方面的探讨也不少，不过，在我看来，目前百度的话，构建O2O产业链只需围绕百度地图展开，加上与糯米团等团购网的结合，基本可以通过位置服务完成生活服务场景的需要。所以再领养个孩子，可能性不大，价值也不大。而腾讯地图的话一直也没做大，去年注资搜狗，却没有整合搜狗地图的进一步举动。的确弱弱联合，并非上上策。排位第三的图吧，可以称得上是一个不错的选择。我个人觉得，相对来说这个目前专注做街景的高富帅，牵手图吧的可能性还是比较大的。假如图吧不被收的话，那么地图市场也就未必不会有变数发生，而众所周知的是，车主的消费能力还是远胜普通屌丝用户的，这也算是精品用户。
虽然整个互联网市场因为移动互联网时代的到来被席卷的波涛汹涌，但是我们也可以清晰的看到，其实每一个企业在其中都有了自己的机会，而巨头再难用自己的资源彻底封锁一个领域的竞争。从这个角度来说，移动互联网给了更多品牌更大的空间和机会，没有谁清楚谁将是下一个幸运儿，不过正是这种不确定性——这就是移动互联网时代的最大魅力。
作者：万能的大熊
来源：新浪·创事记
