狮子山下的小山村，是我童年和少年成长的地方。村子坐落在狮子山和绣球岭之间，房屋沿着狮子山的东西坐向延绵发展。村前的公路铁路纵向南北，出村要经过铁路桥下过然后上公路。
七十年代初期，广西为了响应党中央“迅速扭转北煤南运”的号召，为开发罗城煤矿而修建了“三罗铁路”（宜州的三岔到罗城的简称）
铁路修到了村门口，为沉寂的山村带来了生气。
刚上初中的我，在空闲之余就与一群闺蜜们，上山砍柴卖给铁路民工食堂，七八毛钱一百斤却把它当成难得的进财门路。
铁路需要的碎石，民工们赶不够，就召集附近村民们帮打碎石，按百斤为单位给钱，大家也都为之奔忙着。
铁路于1972年胜利通车，开启了罗城通火车的新时代。
那时候，每天早上7点半半左右就会听到火车的轰鸣声，接着咣啷咣啷的火车就经过了村门口，7:40准时到达距离村子一公里左右的“石门车站”。
铁路开通了，虽然火车主要功能是拉煤和运送其它物资，但是铁路部门也为老百姓着想，代挂了三节绿皮客车供旅客乘坐。从罗城到三岔共八个站点，石门站是临时停靠小站。火车到三岔站后，再从三岔转车柳州及金城江方向。着实给老百姓的出行带来了便利。
“新挖茅坑三天哄！”为了能够在铁轨上行走竞赛，看谁的平衡能力好，我们村的一大群学生们曾一段时间不走公路上学而从铁路走，然后绕过一个村子到学校。
高中毕业回乡，沉重的农活和拼命劳动的干劲，干活时经常顾不了按时回家吃午饭。经常是听到了火车的鸣声才知道已经是中午一点多钟了，该回家吃饭了。
夏天里的晚上，经常是几个闺蜜相约来到村口铁路桥上乘凉聊天，晚上没有火车经过，可以放心的在桥上静坐或来回走动。
1976年春，当时在公社水泥厂任出纳的我，为帮厂里的宣传队买乐器，第一次坐了火车去柳州。从柳州回来在石门站下车时，偶遇高中毕业两年多不见的同学——后来成为孩子父亲的他。这条铁路也算是为我们牵线搭桥的“红娘”
1977年，全国恢复高考，我有幸考上省级幼儿师范学校。1978年春，我坐上这条铁路的火车，开始我的求学梦。
1980年工作后，还几次在这条铁路上乘车往返，每一个站点名称都能背下来。
斗转星移，几十年的变迁，铁路上名副其实的木头枕木已经由水泥“枕木”代替，铁轨上已经是铁锈累累，而且不知何时这条铁路已经停运了。
这些年来，每次回村上，都要到铁路上走走，找一找曾经的感觉。然而，铁路的路基还在，铁轨还在，可是铁路两旁已经给人们种上了植物。枕木和碎石、铁轨都被杂草盖住。村头的铁路桥下过不了大型车子，村民们就把铁路上面铺平砂石，大的车子可以在上面开过村子。
上一次回老家，闲暇时沿着村口往车站方向走去，想看看几十年不见的车站不知何样了。
走近“石门站”，“候车室”孤零零的站立在那里，里面的水泥凳子已经没有了，地下铺满厚厚的尘土，尘土上面，一个个“金斗虫”窝清晰而见。小时候就喜欢拿着小棍子撩开泥土，找里面的虫子。而现在已经没有那份雅致，此时的心中只是一阵阵莫名的伤感。
候车台四周长满草，不知道车站历史的人，还不知道这是什么建筑，而知道车站历史的人，想必都会有一番感触！
距离候车台不远的地方，两排矮小的砖瓦房静静地坐在荒地里，那是几十年前铁路车站职工的住所，现在已经废弃了。
从站台往回看，视线的尽头就是我们村子，我们村子似乎离车站很近，其实也很近，就一千多米的距离！过去从站台看去，铁路上的铁轨枕木清晰可见，绵长的铁路直通我们村前，而现在，整条铁路一片荒芜，没有了人气，让人看了有点心里凉凉的感觉。
沿着铁路往回走，再次用耳朵贴在铁轨上，听听远处火车开来的传导声，然而，冰冷的铁轨，已经无法承载这份责任，它已经完成了它的历史使命！
