在3月21日的2018年业绩发布会上，吉利汽车总裁安聪慧向媒体透露，路特斯首款国产车型将在武汉工厂投产。这也标志着中国第一辆国产的正八经跑车即将问世，但是身边不少朋友不太了解路特斯这个品牌，还有不少人以为吉利又出了新品牌。所以，小编决定给大家讲讲曾让法拉利叫“爸爸”的路特斯。
这个世界上有一类汽车品牌在国内知名度不高，但在国际上享有盛誉，比如阿尔法罗密欧。今天我们要说的另外一个就是来自英国的路特斯。
在入华之前民间喜欢将其意译为“莲花”，今天我们的任务就是来了解了解这多大洋彼岸的英国莲花。
1947年，年仅19岁的柯林还是一名读工科的大二学生，就对一辆Austin7进行了改装，取名“Lotus”。
是不是觉得国外改装环境就是好？不，只是他家比较有钱…
由于改装成瘾，很快小柯改造的第二辆路特斯Mark2也问世了，这一次还顺手在银石赛道教育了 布加迪Type37…
一个毛头小子的改装车，打败了鼎鼎大名的布加迪，这条重磅新闻注定让路特斯声名鹊起。
于是很多人都开始和柯林订购他制作的改装套件，毕竟这是打败布加迪的绝世好装备啊~
1951年，柯林又打造了Mark3，这次柯林让自己的女友驾驶，并在AMOC女子组中夺得了冠军。夫妻双双夺得荣誉之后野心也就大了起来。
1952年，小柯正式成立了路特斯机械工程公司。与其他的厂商不同，这家公司的诞生，却是为了生产民用车来补贴赛车的费用，天生出来就是奶妈的命。
1957年，路特斯真正意义的性能跑车路特斯7诞生，一经上市就受到追捧，只不过当时的路特斯还没有自己的发动机，使用了一台福特1.2L 4缸发动机。
因为赛车为主的定位，路特斯公司的招聘要求几乎都是技术型人才，没点本事的连投简历的资格都没有。
更加刺激的是，路特斯还鼓励他们的车主用路特斯去参加各种各样的比赛。
1958年，路特斯宣布进军F1，路特斯12作为参赛车辆，第一次参赛就夺得了第四名，离颁奖台仅剩一步之遥。
不过很快，传奇车手吉姆·克拉克就在1963年和1965年为路特斯车队两夺F1世界冠军。那段时间的路特斯车队，其勇猛凶悍无人能敌，就连法拉利都无可奈何。
路特斯不仅夺得了多个冠军，还为F1带来了诸多创新式变革；比如，更轻却更坚固的车架，又比如…躺着开F1。
1962年路特斯标志性民用跑车Elen推出，路面表现非常优异，这台车型的热卖为路特斯筹得了至少10年的比赛经费。
1974年，经过多年研发，路特斯终于摆脱了自己没有发动机的尴尬，推出了一台完全自主打造的路特斯Elite。
1976年，路特斯经典车型Esprit诞生，它是由柯林和意大利设计大师乔治亚罗联合设计的。Esprit其扁平的车身、刚直的线条开创了梭型汽车的先河，整车质量也控制的非常好，只有898kg。Esprit的诞生让路特斯在民用跑车领域足以与法拉利、保时捷相抗衡。
至此，路特斯无论在赛车领域还是民用跑车都如日中天，国外经常把法拉利、保时捷、路特斯并成为世界三大跑车品牌。在歪果仁看来，只有在赛道和公路上都成绩斐然的品牌才是真正具有世界级号召力的跑车品牌。
然而，路特斯接下来的日子并不好过，高昂的赛车费用导致路特斯的财务状况非常糟糕，各种比赛除了F1都退出了。
之后的路特斯沦为了“流动人口”，先是被丰田入股，后被通用收购，最后卖给了布加迪。
1994年不堪经济压力的路特斯终于连F1都宣布退出，回顾路特斯参赛的数十年间，路特斯总共获得7次F1车队总冠军。
在流浪的日子里，路特斯无暇顾及新车的开发，开始选择与其他品牌合作，比如和福特合作设计的Cortina。
雪佛兰家的著名跑车克尔维特ZR-1的发动机也是由路特斯打造完成的，体现了路特斯精湛的技术功底。
1996年，来自马来西亚的宝腾集团收购了路特斯这一烫手山芋，至此路特斯才得以有一个稍微安定的家。
同年，路特斯在“新爸爸”的支持下，终于推出了新车和Elise，轻量化的车身设计，仅725kg的车重，使得1.8L发动机就有5.8秒的加速能力，这辆骚气十足的跑车让路特斯的销量开始逐渐好转。
2000年，路特斯基于Elise，推出了轿跑版本Exige，依旧遵循轻量化的制造理念，能在马路上开出F1的感觉。
2002年第2万辆Elise驶下生产线，Elise也由此成为历史上最畅销的路特斯，而且路特斯正是通过不断对Elise的改款升级，生存了下来。
2008年，继Elise推出十多年以来,Evora终于诞生，成为新时代的路特斯代表。
路特斯作为一个工科男，这虽然赋予了“莲花”极高的运动性能，但却将它的生存问题暴露了出来，而这，也是诸多跑车企业的通病。
而现在，路特斯虽不像法拉利，保时捷，兰博基尼等背后有菲亚特、大众这样的知名大企业作为后盾，但路特斯也在新东家吉利的怀抱得以继续发展。
我们期待路特斯重拾往日荣光，为我们奉献更多的跑车佳作，让更多人能够认识这个温柔名字下的速度利器。
