余永佳
近日，疫情尚未离去，特斯拉上海超级工厂却开足马力，全速推进复工、二期配套以及资源整合等产能扩充进程。
特斯拉看准的是中国的内需容量和经济上行动能，看好的是上海的投资环境和发展未来。
在另一方面，特斯拉带来的是一种搅动汽车厂家生存环境的鲶鱼效应，将倒逼中国汽车人丢掉幻想，用百倍的激情，提升中国汽车工业的技术创新能力和国际竞争力，实现国产汽车由大变强的新飞跃。
变是市场前行的总引擎。在保护生态环境、防范油气资源危机和地球温室效应等时代潮流的推动下，中国加快了电动等新能源汽车的研发步伐，燃油车一统天下的市场格局已无可奈何地进入了倒计时。
作为中国汽车工业的排头兵，上海面临着是继续走“仿制”“市场换技术”老路，还是勇闯“以我为主”“自主开发”新路的重大战略抉择。
开发新能源汽车，是历史馈赠给中国汽车振兴腾飞的新礼品和新机遇。其中电动汽车目前正徘徊在“车电合一”和“车电分离”的十字路口。
“车电合一”商业化运作多年来得到了中央财政补助资金的扶植，充电桩建设更是受到了社会各界的共同关注，电动汽车的市场份额正在逐年提升。
与此同时，“车电分离”却仍未走出技术标准不统一、产业不配套、换电工艺不成熟、换电站建设不到位以及前期投入高、亏损巨痛难忍、商业化运作艰难等困境。
然而从长远看：充电是胶片相机、电报、搓衣板、木轮车、蒸汽机车和螺旋桨飞机；加之性价比低、抗御安全事故能力差，发展周期不会太久远。换电则是数码相机、微信、洗衣机、小汽车、电力机车和超音速；且用户无动力电池性能衰减和维护保养之忧，其明天的辉煌将难以估量。
最鼓舞人心的是：未来的纯电动汽车将谢绝驾驶员上岗，实现高效智能化换电、保洁维护和动力电池的安全规范保养，为乘客提供门到门的贴心服务，车辆硬件设施将更加现代化、绿色化和人性化，运行成本将大幅度下降，“客户为尊、服务至上”的经营宗旨将进一步发扬光大。
为打造中国汽车腾飞的最佳起点站，上海必须全方位发挥中国特有的制度优势、市场优势以及自身拥有的产业优势、资金优势、人才技术优势，集中力量攻克“车电分离”技术开发和产业升级难关，避免走与特斯拉同质化竞争以及浪费经济资源、延误创新攻关战机的“换充并举”中间之路。
上海市政府更应该走在“车电分离”历史性变革的最前沿，重点是疏通“换电”的政策障碍和资金瓶颈，努力推进国内企业的资产重组和中外企业的合资合作经营，为中国汽车的全面振兴和崛起，杀出一条血路。
实现自主品牌汽车问鼎世界的强国梦，上海应采取“先后有序、循序渐进”的发展策略：
一是先引进来，后走出去。
上海对外开放度高，拥有促进汽车产品升级换代和提升国际竞争力的雄厚产业基础。只要能按照“引进来”和“走出去”的“两步走”策略，先立足于上海市和长三角地区，高效整合国内外资源，加快技术引进和自我开发相结合的产业发展步伐，大胆实施“车电分离”创新变革；待掌控取胜先机之后，再走出去，全面拓展国内外市场。
二是先易后难。
即先重兵主攻荆棘稀、难度小的“换电”工艺，再全面攻关障碍多、周期长的动力电池技术研发升级，早日实现性能、成本、使用寿命、安全可靠性等项指标的国际化超越。
三是先大型车，后小型车。
我国2019年汽车保有量2.6亿辆。其中，小型载客汽车2.2亿辆，大型客车、货车、工程车、特种车总量不会少于2000万辆。大型车辆、尤其是大型货运车，由于动力电池储存空间大，换电转型坎坷少、见效快、胜率高，故理应成为发展“车电分离”的首选。
四是先短程车，后远程车。
先市内公交车、环卫车、工程车、码头货柜转运车、机场驳运车等短程车，后长途大货车、长途客运车等远程车。
五是换电站建设先市内，后市外。
先打造市区道路的换电站网络，再稳步定位市郊道路及省道30-50公里间隔、国道>50公里间隔的换电站布局。
尽管实施“车电分离”创新变革，还需要走很多艰难而又曲折的路，并可能会面临苦涩的失败和支付惨重的经济代价。然而办法总比困难多，只要上海市能在纯电动汽车产业资源整合、标准化生产、集约化管理等方面再次展现“上海速度”的风采，同时在攻克交通拥堵难题、打造世界首座超大型“不堵城”以及破解城市停车难、停车乱、有偿停车与无偿停车并举、库内停车与库外停车共生等困局方面，实现历史性突破，就一定能战胜重重困难，率先拥抱中国纯电动汽车全面崛起、走向世界的璀璨明天。
