底盘悬挂系统是传统燃油车三大件之一，是汽车重要的组成部分，它关乎到一辆汽车在行驶过程的中质感，包括车辆的操控性能和舒适性能，都和底盘息息相关，而且在买车的时候，我们经常听到销售们讲到，汽车用到什么悬架技术，哪种悬架如何如何厉害，事实果真如此吗？究竟汽车有多少种悬架呢？哪种最好呢？今天，我们就来聊聊底盘悬架的那些事。
先来了解一下什么是悬架？用通俗的话来讲，汽车悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。其中包括弹性元件、减震器和传力装置三大部分，主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。反正简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。
一般来说，我们常见的汽车悬架有6种，其中包括：钢板弹簧式非独立悬架、扭力梁式半独立悬架、双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架和空气悬架。
1、钢板弹簧式非独立悬架
这种悬架一般会出现在商用车上。因为结构简单，成本低，承载能力强的特点，被广泛用于卡车、皮卡、客车、面包车等承重量要求较高的车上。但是这种悬架的缺点也比较突出，例如，尺寸大、重量大、舒适型差等。
2、扭力梁非独立悬架
这种悬架多用于汽车的后轮，左右两个车轮通过一根粗大的扭转梁连接在一起，控制在左右两个车轮上下跳动，保持车辆平衡。这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。
3、麦弗逊式悬架
这类悬架是应用最广泛的，不过，麦弗逊式也只能应用在汽车前悬挂上，而不能应用在后悬挂。麦弗逊式前悬挂最大的特点就是结构简单、成本低，但在操控上的表现不错，耐用且具有很强的道路适应能力，路况反馈和操控性能都很不错，同时成本低占用空间小。所以一般来说两驱车都爱采用这种前悬挂。
4、双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬挂在市面上比较少见，因其占用空间大，结构复杂，成本也高，一般都用于中高端车上。这类悬架的结构是由上下两个叉臂组成，横向刚度大，抗侧倾性能优异，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加所以转弯的侧倾较小。乘坐起来比较舒适。因此，众多跑车甚至F1赛车都采用这种悬架结构。
5、多连杆独立悬架
多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。但也由于其结构较为复杂，所以造价成本比较高。不过，一些车型为了提高产品的竞争力，也会采用此种悬挂类型。比如宝马3系，和奥迪A4L等。
6、空气悬架
级别最高的当属空气悬架了，空气悬架将传统的弹簧替换为气囊，通过气泵给气囊注入和释放空气来调节悬架的硬度，还可以使底盘升高或降低，是舒适度和实用性最高的悬架。而且车辆还可以根据速度和路况来改变悬架的状态，变高变低，变软变硬等，来提高车辆性能。
总结：车辆使用的悬挂系统决定了它们的属性，影响整车的舒适性，操控性，及运动性能的不仅仅是悬架类型，还有整个底盘的调教。它可以作为一个选车的参数，但具体还是通过实际驾驶来衡量吧。
