作者 杨家威 视频剪辑王涛 感谢
上一期我们介绍了到底机油是什么
可能有点太专业了
许多小伙伴表示然并卵
你就告诉我怎么选机油就行了
我们杨家威童鞋就赶紧录了一期
那我们上一期聊了机油的一些具体数据，似乎离我们比较远，都是工程师需要考虑的。现在我就聊一聊和我们关系比较近的，如何选择适合自己的用的机油，既要考虑对发动机的保护，还要兼顾舒适性和经济性。
这里要强调的是并不是标号高的油就最好，有可能油是好油，但是不一定适用于我们的车。举个例子，壳牌给F1赛车生产的高性能润滑油可以支持19000转的超高转速，我们日常的车很少有踩过7500转，在这样的工况下润滑油都达不到工作温度，那何谈保护呢？更有甚者把航空润滑油加在了神车五菱宏光上，并且20000公里没有换，结果发动机抱瓦。大修的时候油还是锃亮。这足以见得，油是不可以乱加的。
那我们从车辆使用环境来说，北方的地区，最低气温在零下30摄氏度，不建议使用10W以上粘度的机油。如果机油粘稠，会导致启动困难，而且车辆在启动瞬间，粘稠的机油沉淀在油底壳里，来不及到达机件表面，发动机处于无机油“干摩擦”状态，摩擦阻力大大增加。这不但费电瓶，还特别伤车。但是在表观粘度低的同时，还要考虑倾点是否低于当地气温，倾点表达机油在低温环境能够流动最低温度。如果最低气温高于零下20摄氏度，那么10W的润滑油足够使用。
如果在南方比较热的地方，温度超过30摄氏度，地表温度会达到50摄氏度，我们要考虑的就是高温保护的方面了，要求在高温时形成足够厚的油膜保护我们的发动机，这时候就要选择30 40油了。10W—30 10W—40所以，在机油的选用上，既要考虑冷启动，也要考虑高温工况。
基本上环境影响把中国大致分为三个不同的区域，全年温差较大和寒冷地区 内蒙，东三省，新疆选择倾点低的，低温流动性强的机油0W 5W 10W。长江以北的区域，冬天最低气温在零下二十摄氏度以上的，选择适中型号，10W 15W长江以南的区域，全年温差较小，要考虑高温保护了。
日系车加工精度比较高，大都偏向自吸家用车，很少有向高转速激进方向调教，所以选择比较稀一些的机油，有利于高精度运转，从而达到节油的目的，以丰田为例，保养手册上规定5W—20 5W—30 10W—30。而德系车的调教方向就完全不同了，他们强调在家用的同事还兼顾了操控，增压车就比较多，以大众为例，坚持全系发动机装车油规格TL-52167它相应服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，除了调教方面强调了操控，而且大众的发动机普遍使用螺纹缸套，这就使得如果使用过稀的机油，就会使残留在缸套上的润滑油增多，烧机油就更加严重了。
再举一个例子，宝马E90 N52B25 N52B30 这两款采用轻量化的全铝发动机，很多车主反映这两款发动机烧机油，而且还侧漏，原因就是暴利驾驶的同时还使用了过稀的机油。 那美系车给人的感觉是用料扎实，中规中矩，通用的保养手册推荐使用10W—30油就不难理解了。
遵循一个原则，如果车辆的手册上标明的是30粘度的机油，那么选择5W—30 10W---30 15W---30油都是完全可以的。整体而言W后面数字通常发动机设计者决定，无论你选择什么款型机油W后面粘度保持与原厂保养手册推荐值致，再根据当地气温选择5W 10W 15W 是最合适的，标号越低冷启动越好。
可是这都是按新车的标准来的，那车龄五年以上的车该怎么选择呢？一般来说，车辆在使用五年以上，发动机就存在一定的磨损和配合间隙变大，那我们如果还是使用比较稀的机油，油压会因为磨损和配合间隙变大而减小，如果没有足够的油压，那么一些强制润滑的部位就会因为缺油而造成磨损，所以建议老车选择比规定粘度大一个标号的润滑油即可。
我们五万块钱的车总不能加个机油一千块吧。 经济型的车，买来就是要图经济，所以粘度确定的前提下选择便宜些的油，5000公里勤换，发动机也是完全可以的而且便宜又实惠。家用型的车，选择SM级别的半合成油，对发动机的保护也是足够的。那如果车子比较好，车在考虑到性能和发动机技术上比较先进，尤其是直喷车型，就不要图便宜了，老老实实加SN全合成机油，毕竟不差这点钱嘛。
到底多少公里换机油
油周期也是比较重要的，由于汽油在缸内燃烧会产生量硫化物残留在汽缸壁表面而硫化物本身具有弱酸性所以般来讲润滑油制造商机油配方中都会添加弱碱性清洁分散剂来增强机油清洁作用，而全合成的SN级别机油总碱度是要由于半合成，半合成又要优于矿物油，当碱度降低到一定值得时候，某种意义上说机油属于失效了，所以，如果选择半合成，5000公里一换，选择了全合成油7500公里一换，不用纠结了。
就这么多了
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