【Dedee：7年纸媒人，如今是纸媒未亡人。除了体育，什么条线都掺和过。2010年被吸入汽车媒体黑洞，不过……写旅游、写时尚、写奢侈、写金融，就是不写车……没多久开始沉迷于各种Vintage，一失足成千古恨，从此进入Vintage Car的幻境。如今，由于身体原因只能家里蹲，每天吃药睡觉看Top Gear】
其实，Dedee是一个伪汽车媒体人，对和任何机械有关的原理统统无感甚至屏蔽。不过对于Vintage Car例外，因为我更喜欢它们的文化、历史和卖相，总觉得VintageCar……即使是东欧那款贼傻的塑料“拖笨”车，那也是傻萌傻萌的说！估计是“爱人放的大蒜屁都是香”的原因吧！额，一开口立马无下限！
如果各位看官还看得上眼我的稿子，那么以后我会再次出现，专写一些花好月圆，有历史文化美图内涵的Vintage Car。不过，那些宏大的数据引用，机械原理物理化学等干货，估计不会出现在我的文章里，多多担待哦！
其实，这篇稿子是已经消失的《菁英车主》2014年1月刊大专题中最重要的一篇。为这篇稿子，我的合作者任之，为它忙碌了整整两个月。所有图片资料全是从一位中文名叫“范英根”的神奇法国老头那里得来的！上世纪70年代末开始，这个法国老头带着一架照相机满中国转悠，不爱北上广，专去小县城。老头的目的是为记录闻所未闻，见所未见的各种古怪小车。1995年以后，原本在神州常见的小车们逐渐被淘汰；2000年以后，最后一批闰土车消失了。没有中国人为它们建档留念，没有中国人觉得这些车值得记载。于是，这些千奇百怪的闰土车，只留在法国老头的剪报和旧照片里。
法国老头特别强调，他的照片只授权给《菁英车主》杂志，决不能放上网络，因此……真的很可惜！太可惜了！为这些中国制造的Vintage Car惋惜，为《菁英》惋惜。可以说，这期的专题是迄今为止全杂志社最用心的一期，哎哎哎，不提啦！桑心啊！
上正文上正文！
上世纪80年代末到90年代初，要是哪个小学同学总是有车接送，即使是一辆小面包，那也不得了。司机这一职业，也是非常长脸滴干活！但是车少人多，中国人又太爱面子！于是，聪明的中国人开始动脑加动手——北京、上海等大城市淘汰下来的大品牌国产车底盘，一些废弃的进口车零配件，比如车灯、后视镜和方向盘，再加纯手工打造的车身——无数辆集万千品牌于一身的山寨小车就此诞生！它们比现在的小贵族、吉奥帅豹牛逼多了！果然，中国人一动脑，世界人民颤抖了。
No.1看似桑塔纳，坐上有点差
焦作客车厂：长剑牌汽车
年份:1988-1996年
关键词：山寨桑塔纳，萌芽奇瑞轿车
价格：41000-49000元
上世纪80年代末期，河南孟县西虢乡西逯村第四村民小组，曾有一家“焦作市客车厂”。靠厂门排着一溜崭新的小轿车，车牌取名“长剑”，样子像桑塔纳又不是很像，红滴、白滴都有，甚至还有警车，牛逼大发了！
这就是农民姚大军一手缔造的“河南版桑塔纳”，他觉得开桑塔纳的人很潇洒，就自己造轿车。工人是从扬州请来的钣金工，也就是敲白铁皮的白铁匠，图纸是桑塔纳外形演化而来，核心部件从省外采购。其实，在姚大军扯旗招兵买马造车前，自个儿已经利用这样的造车法造成一辆车并卖掉。同样是在1986年，他曾花3.6万元买来一辆16座面包车，照猫画虎，用家里简陋工具手工敲打出一辆面包车，迅速将其卖掉。
农民伯伯敲敲打打造的汽车价格非常便宜，41000到49000元人民币就能买一辆。质量么——远看桑塔纳，近看日吧欻（陕西话“废物”），伸手一布拉, 浑身净疙瘩。
1989年初，“长剑”得到国家“准生证”。为此，美国一家报刊称姚大军为“中国农民造汽车第一人”。1990年销售300多辆；1992年2000多辆；1993年6000多辆，产值2.3亿多，利税3600万元。那一年，焦作农民造的这种小车，广州人说有多少买多少！
姚大军还把目光瞄准了影星巩俐——那时全国正上演《红高粱》，非常红火，主角巩俐一下子成了巨星，于是她成为轿车厂的名誉职工，作为‘长剑’的形象代言人（估计这是国际巨星巩俐最不想让人获知的黑历史！）
1996年底，由于内部管理混乱，农民从未接触过科学管理能力，“长剑”全面停产。
1998年，安徽芜湖市投资100多亿元，打造奇瑞品牌。两年形成6万辆整车产能。曾任中国奇瑞汽车有限公司董事长的詹夏来说：“没有‘长剑’，就没有中国奇瑞”。
年份：1983年至今
关键词：江淮和东风的底盘，钣金结实的乡村小巴
价格：如今售价十几万
给大家看看现在的少林汽车哈！看起来……这广告……蛮正常的
少林！少林！除了功夫还有汽车！真是了得！咳咳，其实少林汽车曾经是中原大地的一块金字招牌！只不过现在人都以为，郑州有了宇通，少林就不见了。其实，少林这个品牌仍然存在着，只不过我们不知道而已。的确，少林的销量很不好，虽然它仍在不少小镇村庄欢蹦着。据说郑州也有，比如黄河游览区和郑州的一些公交。不过，要看到大批少林，如今也很难了。
成立于1983年的少林汽车厂，因为其生产出少林620微型巴士，在当年颇有名气。1990年代被南京汽车集团收购，生产了近5000辆汽车。它曾经差点消失——据说在1998年，其产量只有11辆。
据说，少林在当地的中小巴市场占有率是老大，因为便宜。但是质量相比宇通有待提高。宇通2007年的客车平均价在34.6万元，少林的只有十几万。不过，也有人觉得少林车其实很不错的。扳金做的很结实，所以它的市场在农村，耐跑！不过它用江淮和东风的底盘——真面目露出来了吧！还是闰土车！
No.3 5万元圆你轿车梦
年份:1990年代初期
关键词：刚诞生，就腰斩
价格：5.5万元
还记得多年前的武汉神箭汽车工业有限公司生产的“神箭”吗？由于与武汉工学院合作，也叫“武工牌”汽车。至今，仍有一些人记得它的模样——貌似桑塔纳，做工很粗糙，尾巴翘翘的，“身材”不协调，但5.5万元的价格，足够吸引眼球。与当时至少15万以上的桑塔纳相比，便宜！曾经，很多武汉人都想过，将来有钱了买一辆。
那是1984年，曾仁安在黄陂横店买地5亩，投资13万建成黄陂汽车车身厂。1989年，厂年产值已在400万元左右。几年后，曾仁安发现轿车的市场需求量极大。于是成立“武汉神箭汽车工业有限公司”——用微型面包车的底盘，加上自制车身打造轿车。1994年，贴有“神箭”车标的样车轰动一时，引来如今的吉利总裁李书福“求经”。
或许是生不逢时，国家首个汽车产业政策让“神箭”难以前行：1996年前，国家不再批准新的轿车、轻型车整车项目。曾仁安哀叹自己运气不好，他不得不带着“神箭”找市场，通过各种关系为它上牌。
此时，神龙“富康”已上市，让“神箭”的存在变得微妙。有领导质疑：既然湖北有“神龙”，为什么还弄“神箭”，难道是用“神箭”射“神龙”？一纸勒令文件终结“神箭”：生产规模太小，不具备国家生产资质为由，点名让“神箭停产”。
Game Over！
以上三款车么，其实上谷歌和度娘还是可以搜到一星半点图片滴，所以就文配图给大伙See一See咯！其它的车么，因为不能放照片……也就木有发出的意义了萨！
你们就原谅欧巴！！！
最后不能忘了介绍的Dedee好伙伴
【任之：新媒体白痴，不会发微博、微信甚至短信……试驾专业户。中国最早一批汽车媒体人。中国老式汽车联盟上海站联络员。（如果你能看到GMC的中国版视频广告，不要怀疑，司机就是他，虽然没露脸而已！反正我是没见过！）】
速度君乱入：其实尽管杂志版的《菁英车主》也已仙逝，但最后这期内容已经全部完成，如果各位速泡面想看完整版的闰土车图片，请私信速度君，咱们私下交流
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